Статті

Украина перешла к использованию нефтепровода «Одесса–Броды» в проектном режиме. В начале прошлой недели «Укртранснафта» начала заполнение трубопровода каспийской нефтью и ее прокачку на Мозырский НПЗ в Белоруссию. Работа трубы в аверсном режиме открывает перспективы увеличения объемов переработки для западноукраинских НПЗ и вынуждает «Лукойл» пересмотреть схему поставок сырья на принадлежащий ему завод в Одессе. В изменении конъюнктуры нефтетранспортного рынка разбирался Евгений Скрыбка

Предложение миллиардера Вадима Новинского заплатить за Regal Petroleum $195 млн не стало окончательным. По информации источников, близких к переговорам, высокие шансы победить в борьбе за нефтегазовые активы британской компании имеет миллиардер Виктор Пинчук, который предлагает объединить активы двух компаний. О том, что сейчас происходит вокруг и внутри Regal Petroleum, рассказывает Виктор Петров

Передел на розничном рынке Украины продолжается. Небольшие компании из-за финансовых или корпоративных проблем вынуждены сдавать позиции. В 2010 году число сделок в сегменте M&A по сравнению с предыдущими периодами возросло в несколько раз. Этот год начался с очередной сделки: не дожив до двадцатилетнего юбилея, сходит с дистанции столичная сеть «Рось». Подробности выяснял Александр Сиренко

Крупнейшая газодобывающая компания страны «Укргаздобыча» готовится развернуть розничную сеть. УГД получила от Антимонопольного комитета разрешение на приобретение 84 АЗС в 11 областях Украины. Благодаря этой покупке сеть «Укргаздобычи» станет одной из крупнейших в стране, а учитывая наличие Шебелинского ГПЗ, госкомпания сможет серьезно влиять на розничный рынок отдельных регионов. О перспективах развития государственной розничной сети рассказывает Александр Сиренко

Недовольство от раннего (в 4 утра) старта из столицы в южные области Украины на открытие первой очереди АЗС SOCAR рассеялось, когда автобус с журналистами отъехал за несколько километров от Киева. Сон как рукой сняло от увиденных сквозь густой туман примеров поглощений, а вместе с тем и развития сетей АЗС, которые укрупняются: кто в столичном регионе, а кто пытается застолбить место под солнцем на единственном пока в стране автобане Киев–Одесса.

Прошедший год стал одним из самых сложных для нефтегазодобывающих компаний. Им удалось добыть всего 3,5 млн т нефти и конденсата, что на 10% меньше, чем в 2009 году, добыча газа упала на 5%, составив 20 млрд м3. Несмотря на снижение показателей отрасль стремительно трансформировалась, выросло количество сделок по покупкам активов, появились новые крупные игроки. Итоги года подводил Виктор Петров

Впервые за многие годы акционеры «Укрнафты» пришли к взаимопониманию и подписали соглашение о сотрудничестве. Событие это произошло как нельзя кстати: сегодня «Укрнафта» находится в сложной ситуации и остро нуждается в привлечении инвестиций, технологий, наращивании сырьевой базы. Благодаря сближению позиций акционеров перед компанией открываются хорошие перспективы по улучшению своего положения на рынке. Что ждет «Укрнафту» в ближайшее время, узнавал Виктор Петров

Шумиха вокруг «Ливелы» продолжается. Несмотря на прозвучавшие в конце ноября–начале декабря громкие заявления Минтопэнерго и АМКУ по делу компании-льготника рынок и дальше пребывает в напряжении. Пока одни ждут оглашения имен в правительстве и названий компаний, которые пользовались услугами фискальной «дыры», другие оказались не против «под шумок» заработать, импортируя в страну льготное топливо. Будущее «Ливелы» и подобных ей компаний анализировал Александр Сиренко

6‑7 декабря в Киеве прошла VI ежегодная конференция «Рынок нефтепродуктов Украины: тенденции развития, технологии, оборудование для АЗС», организованная консалтинговой компанией UPECO — издателем профессиональных журналов Jlady, «Современная АЗС» и OilMarket. По количеству участников, информативности и накалу страстей мероприятие претендует на главное событие отрасли в уходящем году

В ноябре чиновники, участники рынка и эксперты активно обсуждали возможность перехода с 1 января 2011 года на стандарты качества моторного топлива Евро-4 и Евро-5. Доводы в пользу продления действия старых стандартов сводились в основном к тому, что к производству более качественных бензинов и ДТ нефтеперерабатывающие предприятия попросту не готовы. Над тем, согласны ли отказаться от вредного для окружающей среды топлива потребители, размышлял Евгений Скрыбка