Статті

НефтеРынок часто посещает разного рода ивенты, посвященные отраслевым событиям. Но в одно мартовское воскресенье мы решили сломать шаблон и посетить выставку Eco Drive, которая проходила в Киеве и была преимущественно посвящена… велосипедам. Однако среди разнообразия байков нас привлекли стенды с электромобилями и электрозарядками

Позволим себе отвлечь читателя от нефтяных котировок, эпопеи с судом над Насировым и надуманной блокады грузов в Донбассе. В Украине реализуется сложный технически и беспрецедентный проект по возобновлению работы нефтяной магистрали. С конца 2016 года «Укртранснафта» работает над восстановлением поставок нефти: по внутреннему маршруту — на Кременчуг и возможному транзитному — на Мозырь. Параллельно в морских портах Одесской области прошла подготовка к приему больших партий сырья. В проекте задействованы тысячи специалистов, которые отправляют циркулировать по территории Украины разные сорта нефти

Уже который год об украинском рынке LPG говорят в Европе. Растущие объемы потребления газа в Украине не дают спокойно спать поставщикам ресурса и оборудования. Европейцы акцентируют внимание на том, что необходимо развивать инфраструктуру, причем важно покупать современное качественное оборудование. В феврале НефтеРынок своими глазами увидел чешский завод VPS, который снабжает европейских операторов качественными емкостями и газовозами. Украину ожидает новинка европейского производства — цистерны-полуприцепы Superlight.

Третий год кряду Украина снижает объемы транзита сжиженного газа. В 2016 году падение составило 23,2%, или 632,3 тыс. т. Бизнесмены и госкомпании продолжают терять из-за обострения отношений Украины и России. Потоки российского сжиженного газа, как и нефти, предпочитают обходные пути, минуя наше государство

По результатам 2016 года добыча газа в Украине достигла 20 млрд м3, что на 0,1 млрд м3 больше, чем в 2015-м.Нефтегазовую отрасль Украины всколыхнули кризис и щепетильное отношение власти к бизнесу. Но спрос на углеводороды и вера в светлое будущее двигают добывающие и сервисные компании к развитию

Нефтехимическая отрасль Украины сейчас переживает не лучшие времена. Ее флагман, калушский «Карпатнефтехим», уже около 10 лет не может похвастаться стабильностью работы, а в последние три года и производственными показателями. Но недавние события, произошедшие на рынке, позволяют смотреть на украинскую нефтехимию с оптимизмом

В последние два года о постоянно развивающемся украинском рынке сжиженного газа всерьез заговорили не только в Европе, но и на мировой арене. Темпы прироста LPG вывели Украину в топ-10 мировых лидеров по потреблению СУГ в качестве автомобильного топлива. Украинский водитель не смог смириться с дорогим бензином, отдав предпочтение в три раза более дешевой альтернативе — сжиженному газу. В итоге рынок пропан-бутана ожидаемо вырос на треть

«Укрспецтрансгаз» — главный хранитель мощностей по перевозке сжиженных газов в Украине и ближнем зарубежье. Госпредприятие (100% принадлежит НАК «Нафтогаз Украины»), в отличие от других НАКовских «дочек», работает как швейцарские часы: на территории, несмотря на грязную работу — подготовку к эксплуатации ж/д цистерн, — царят чистота и порядок, к которым располагает один из чистейших в экологическом отношении прикарпатский регион.

Неоднозначное заявление сделал глава правления Андрей Коболев в конце 2016 года — о желании продать активы НАКа в Египте, так как они не приносят компании особой прибыли. НефтеРынок решил разобраться, так ли бесперспективен проект и стоит ли его продавать сейчас, когда рынок на дне. Предлагаем исторический экскурс в недалекое прошлое, благо египетские источники более разговорчивы, чем собеседники в Киеве

Стандарты топлив и нормы выбросов при их использовании — неотъемлемые составляющие работы рынка. Последние две недели в парламенте проходит хоть пока и непубличная, но очень важная кампания по отсрочке введения экологического стандарта Евро-6 применительно к двигателям в Украине. Заинтересованных сторон очень много — это и автопроизводители, и компании-импортеры, и просто украинские граждане, которые с недавнего времени имеют возможность ввозить на территорию страны б/у автомобили, соответствующие стандарту Евро-5, по сниженным акцизам. В редакции НефтеРынка понимают, что внедрение стандарта Евро-6 резко снизит объем импортируемых автомобилей и, как результат, объем реализации топлива. Проследим инициативы, которые регулируют соответствующее законодательное поле