Сразу отметим, очередь за билетами была невероятная — посетителям преимущественно не терпелось посмотреть новинки электрического автомобилестроения. Интерес к экологическому транспорту, особенно среди молодежи, очень высок, а это «звоночек» из недалекого будущего, где электричество будет теснить ископаемые углеводороды на подавляющем числе рынков.
Выставка Eco Drive — одно из ключевых событий в области электротранспорта. Она покрывает сразу три сегмента: электробайки (а это электровелосипеды, электроскутеры, электромотоциклы), персональный электротранспорт (гироциклы, гироскутеры, моноколеса, транспорт для инвалидов, гольфкары) и электромобили, а это уже не только Nissan Leaf и Tesla, но и коммерческий транспорт.
Традиционно на выставке присутствовал Nissan Leaf. Безусловно, автомобили этой модели являются лидерами на рынке. Но при этом отметим, что большинство из них были импортированы из США и Европы. Многие ранее побывали в ДТП и были восстановлены. К слову, чтобы проверить, был ли Leaf в ДТП, достаточно вбить VIN-номер в Google, в разделе «картинки», и, если он был продан на аукционе, у вас очень высокие шансы увидеть состояние данного автомобиля до прибытия в Украину. На сегодня это самый простой и дешевый способ проверить электрокар.
Кроме того, сейчас на рынке большое количество авто, которые ранее были в лизинге. Эксперт в области электромобилей Назар Шымоне-Давыда (см. интервью ниже) отметил, что покупать электрокары после лизинга можно не бояться — они абсолютно качественные, хотя и б/у.
Примечательно, что пока Nissan Leaf попадает на украинский рынок всеми правдами и неправдами — дистрибьютор не спешит предлагать его официально, а значит и предоставлять сервис. Но зато это делают другие. К примеру, абсолютно официально, с сервисом и гарантией, дистрибьютор BMW продвигает на рынке BMW i3. По такому же пути на рынок выходит Hyundai c моделью IONIQ Electric. Вообще, IONIQ является одной из самых перспективных моделей из-за самой экономичной силовой установки. Батарея у нее чуть больше, чем у Nissan Leaf, но электрокар способен проехать 250 км в теплый период и до 160 км — в зимний. Кроме того, модель отличается превосходным дизайном, что для многих является ключевым аргументом в пользу покупки.
Еще один знаковый тренд — развитие сегмента коммерческих электромобилей. В этом отношении безусловным лидером по цене и качеству является Renault Kangoo. Некоторые перевозчики уже планируют переводить свои автопарки на электрический Renault. Назар Шымоне-Давыда считает, что их будут покупать сотнями. Прежде всего это обусловлено тем, что данные модели можно будет приобрести по лизинговым программам и в кредит.
Рынок растет довольно стремительно. Уже сейчас, по оценке экспертов, на дорогах Украины катается до пяти тысяч электромобилей. Хромает пока лишь инфраструктура. Количество зарядок исчисляется сотнями, а для взрывного роста числа электрокаров счет должен идти на тысячи. Главным тормозом прогресса является цена быстрых зарядок (supercharger). Такие зарядки, к примеру, CHAdeMO, стоят около 1 млн грн. Пока цена на них не просядет, увеличение сети зарядок под вопросом. Эксперты говорят, что подобные зарядки абсолютно реально производить в Украине. Главное — правильно подойти к этому вопросу. Первое: нужно иметь сертификат соответствия компаний — производителей электромобилей. Второе: если вы планируете работать по технологии CHAdeMO, необходимо получить лицензию от одноименной компании.
А пока что в Украине выпускают простые электрозарядки. На выставке Eco Drive презентовал свои наработки киевский производитель Octa Energy. Руководитель проекта Александр Амелькин считает, что для начала выпуска supercharger в Украине компании понадобится около года.
Блиц-интервью c Назаром Шымоне-Давыда, сооснователем Tesla Club Ukraine и компании Carpoint To-U
Carpoint To-U — украинско-норвежская компания, предоставляющая широкий выбор новых европейских электромобилей и электробайков в Украине. Способствует развитию инфраструктуры и электротранспорта в Украине.
НефтеРынок: Насколько динамичным является рынок электромобилей в Украине? Какова динамика прироста?
Назар Шымоне-Давыда: В абсолютных числах, возможно, не все так, как у лидеров Европы, но 4% от общего количества зарегистрированных — электромобили, и это фактически без присутствия официальных авто, поразительный результат! По моим подсчетам, есть уже около 4 тыс. электромобилей в Украине.
НР: Как вы оцениваете инфраструктуру электрозарядок? Каково их общее количество (отдельно CHAdeMO) и есть ли в Украине лидирующие и отстающие регионы в вопросе насыщения зарядками?
Н. Ш.-Д: Инфраструктура также динамично развивается. В нашей партнерской сети уже 81 зарядка мощностью 22 кВт. Скоростные CHAdeMO пока развиваются несистемно, но их появление в первую очередь нужно между городами, а не в самих городах. Запасы батареи постоянно растут, и 99% электромобилей заряжаются ночью, поэтому скоростные зарядки нужны для дальних путешествий в первую очередь.
НР: Как вы взаимодействуете с ОККО? И какие базовые условия выдвигаете в вопросе сотрудничества с розничными сетями АЗС?
Н. Ш-Д: ОККО — это наш крупнейший партнер. На АЗС сети расположены 38 зарядных станций с бесплатным доступом. Наша основная идея в том, что зарядка — это удобство, а не услуга, а ее принцип подобен Wi-Fi для клиентов. Мы не верим в успешность проектов, которые пытаются зарабатывать на таких зарядках. Но скоростные должны быть платными, ведь здесь клиент платит за скорость, а стоимость оборудования в 30 раз выше. Мы с радостью готовы сотрудничать и с другими сетями АЗС, которые хотят быть нашими партнерами. Также мы разработали уникальную систему бронирования времени на зарядке для каждого пользователя через платформу мобильного приложения To-U, которое исключает возникновение очередей и дает гарантию, что зарядка будет доступна, когда нужно.
НР: Взаимодействуете ли вы с такими компаниями, как Oxygen Group?
Н. Ш-Д: У нас нет пока прямых отношений с Oxygen, но мы считаем, что это лучший на сегодня проект развития такси в Украине.
НР: Есть ли шансы массового выпуска украинских электромобилей? Насколько нам известно, были тестовые модели Lanos, но на рынок они по каким-то причинам не вышли.
Н. Ш-Д: Шансы есть, но небольшие, по крайней мере у Lanos. Будущее у электромобилей в Украине, конечно, есть — скоро все авто будут электрическими и если автогиганты выберут Украину, то и производство будет здесь. Лучшие электромобили — это те, которые разработаны с нуля, а не переработаны. Если бы вы меня спросили, какой электромобиль претендует на звание «народного», то, думаю, им станет Renault Zoe.
