З 1 липня 2026 року набирає чинності норма про обов'язковий вміст біокомпонентів у бензинах автомобільних у частці понад 7% об’ємних (за умови, що масова частка кисню не перевищуватиме 3,7%).
Намагання впровадити норму та відповідальність за її недотримання відбувається вже втретє. Спочатку планувалося, що вимога щодо відпуску бензину з вмістом 5% частки біокомпонентів запрацює з 1 травня 2025 року, проте потім відповідальність за її недотримання була відтермінована Законом України № 4505-ІХ до 1 січня 2026 року.
На початку лютого в Україні суттєво зросли обсяги імпорту бензину з вмістом біоетанолу. Йдеться про марки А-95-E5 та А-95-E10, постачання яких активізувалися після певної паузи, пов’язаної з очікуванням можливого відтермінування штрафних санкцій. Водночас 10 лютого ВРУ прийняла довгоочікуваний Закон, який містить положення про незастосування відповідальності за вчинені правопорушення до 1 липня 2026 року.
15:40 / 12 лютого, 2026Водночас, попри те що до 1 липня залишився майже місяць, ознак того, що норма та контроль за її дотриманням успішно запрацюють, не побільшало. Проблема, як і в минулому, полягає в недопрацьованості нормативно-правової бази, через що Держекоінспекція та Держенергоефективності не зможуть виконувати свої повноваження.
17:00 / 29 квітня, 2026Держекоінспекція наразі не може здійснювати перевірки вмісту біокомпонентів в бензинах ані в межах Закону України «Про основні засади державного нагляду (контролю) у сфері господарської діяльності», ані в межах Закону України «Про державний ринковий нагляд і контроль нехарчової продукції». Детальніше про це НафтоРинок вже писав тут.
Що пропонують в Мінекономіки?
На минулому тижні в Мінекономіки відбувся круглий стіл під головуванням заступника міністра Тараса Висоцького. За його словами, потрібно оновити стандарти, методи випробувань і підходи до перевірки пального. Учасники зустрічі також підтримали перехід до європейської системи класифікації пального замість радянських позначень А-80 чи А-92. При цьому представники ДП «ДПК «МАСМА» взагалі пропопонують виключити вимоги для бензинів марок А-80, А-92, А-98, а також Е0, Е5, Е7 – за вмістом біоетанолу, та припинити їх введення в обіг відповідно до Технічного регламенту щодо вимог до автомобільних бензинів, дизельного, суднових та котельних палив. У підсумку чергова нарада, на яку зокрема Міненерго готувались прийти з пропозицією про наступне перенесення строків через неготовність, закінчилась черговими лозунгами про біоетанольне майбутнє. Так, особисто нардеп Андрій Герус наголосив, що більше парламент переносити строки старту не буде.
Великі мережі вже законтрактували імпортний ресурс
Незважаючи на й досі сиру «нормативку», зокрема повну відсутність інструментів накладення санкцій на тих, хто не буде торгувати бензином зі спиртом, великі мережі провели роботу з контрактування готової суміші з-за кордону.
Наразі йде активна підготовка до прийому А-95 з Е7-Е10, зокрема:
- OKKO – законтрактувала 1,8 тис. т румунського бензину А-95-Е10 виробництва OMV Petrom. Надходження баржі очікується цього тижня, водночас весь обсяг уже розподілено серед покупців. У компанії також повідомили про наміри й надалі збільшувати постачання з цього напрямку;
- UKRNAFTA – законтрактувала E10 з Польщі та Литви (Orlen) та з Румунії (Rompetrol і OMV Petrom). Перші партії очікуються у червні;
- UPG – замовила у S.E.T. Select Energy німецьку суміш Е10, вироблену на PCK у Шведті;
- WOG та AMIC – чекають на постачання пального стандарту E10 з Литви (Orlen) у червні;
- БРСМ-Нафта – продовжить імпорт німецького бензину Е0 з НПЗ у Шведті, натомість виробництво з біоетанолом, як і раніше, здійснюватиме на території України;
- SOCAR – очікує на E10 від Orlen та Rompetrol;
- KLO – контрактується на польському напрямку та направила заявки на суміш Orlen;
- Parallel – також орієнтується на Orlen та пропозиції на внутрішньому ринку;
- Eleron – вже здійснює регулярні постачання Е10 зі Словаччини.
У підсумку суміш Е7-Е10 для українських трейдерів готові або вже виробляють щонайменше НПЗ з Литви та Польщі (Orlen), Румунії (OMV Petrom та Rompetrol) та Німеччини (PCK).
Парадокс українського біоетанолу
Малі гравці розділились на дві групи: на тих, які не вірять, що продаж суміші буде обов’язковою, а отже, не замовляють суміш, і на тих, хто розраховує на пропозиції від імпортерів на внутрішньому ринку.
Крім провальної підготовки по нормативній базі, не відбудеться головного економічного ефекту від проєкту: імпорту бензину Е0 з подальшим змішуванням з біоетанолом на території України. Наразі у більшості випадків український спирт відправляється на експорт до Європи, та повертається до України у суміші з бензином у різних пропорціях (Е5, Е7, Е10). За додаткову логістику українського біоетанолу платить імпортер бензину, наразі різниця між Е0 та Е10 становить $20-30/т.
Лише невелика частина операторів, які торгують спиртовим бензином більше 10 років, лишаються у виграшній позиції. Маючи досвід та партнерів на спиртовому ринку, вони отримали цінову перевагу на стелі та постійного кінцевого споживача.
Наляканому російськими наративами водію про шкоду від спирту двигуну його автівки, як і раніше, мережі пропонуватимуть А-98/100, який не має обов'язково міститити біоетанол, але традиційно буде містити додаткову вартість. Можливі додаткові заробітки підуть на зачистку резервуарів для використання суміши зі спиртом на АЗС та нафтобазах. Принаймні цього вимагає технологія обігу бензину з біоетанолом.
Що представляє собою ринок біоетанолу в Україні
Як визначив НафтоРинок ще у квітні 2025 р, коли організував бізнес-зустріч виробників біоетанолу з трейдерами бензину, в Україні є потужності для виробництва біоетанолу обсягом 450 тис. т/рік, яку забезпечують 17 спиртзаводів. Крім того, запроєктовано та почато будівництво об'єктів, які збільшать виробництво біоетанолу в Україні ще на 70%.
11:39 / 12 березня, 2025Нагадаємо, що через обмежання квотами ЄС, Україна щорічно експортує 100-125 тис. т біоетанолу до Європи. У випуску Monthly Fuels&LPG за травень 2026 р. зазначається, що експорт біоетанолу у січні-квітні 2026 зріс на 17,5%, його забезпечили п'ять виробників.
