Обговорення між США та Іраном щодо відновлення судноплавства через Ормузьку протоку призвело до зниження націнок на авіаційне пальне в Європі до мінімальних значень з початку війни, повідомило агентство Argus.
Подробиці
За даними Argus, 6 травня вартість вантажних партій авіагасу з поставкою до Північно-Західної Європи оцінювалася з премією $99,50 за тонну до ф’ючерсів на газойль на біржі ICE. Це на третину менше, ніж попереднього дня.
Тим часом маржа переробки опустилася нижче $60 за барель. Обидва показники є найнижчими з 27 лютого — дня, що передував початку конфлікту між США та Іраном.
Падіння на заявах Трампа
Президент США Дональд Трамп 6 травня заявив, що з Іраном обговорюється угода про відкриття Ормузької протоки та припинення блокади іранських портів з боку США. На тлі цих новин ф’ючерси на газойль ICE впали на 8%, до $1287 за тонну — найнижчого рівня з першого тижня війни. Сьогодні, 8 травня, станом на 14:55 за Києвом ф’ючерси дизель в Європі продаються на біржі $1171 за тонну, свідчать дані ICE.
За даними Argus, зниження премій на авіапальне спостерігається вже понад два тижні. Це свідчить про зростання впевненості у стабільності постачань до Європи завдяки імпорту зі США та Нігерії, внутрішньому виробництву на НПЗ та активному використанню запасів. Ці фактори допомагають компенсувати відсутність поставок із країн Перської затоки.
Попри поточне зниження, ціни залишаються на 50% вищими за довоєнний рівень через закриття Ормузької протоки. Європа змушена конкурувати за вільні обсяги авіапального з іншими регіонами, зокрема зі Східною Африкою.
Керівники авіакомпаній попереджають, що вартість палива непомірно висока. Це вже призвело до закриття 2 травня американської авіакомпанії Spirit Airlines. Виконавчий директор Ryanair Майкл О'Лірі припустив, що подібна доля може спіткати і деяких європейських перевізників.
Імпорт зі США
Тим часом Європейська комісія сьогодні заявила про відсутність регуляторних перешкод для використання в Європі авіапалива марки Jet A (стандарт США) як альтернативи дефіцитному сорту Jet A1. Основна відмінність полягає в температурі замерзання: у Jet A1 вона становить -47°C, що на 7°C нижче, ніж у Jet A.
Після закриття Ормузької протоки, через яку Європа раніше отримувала 40% імпорту авіапального, США стали найбільшим постачальником авіагасу до Європи.
Агентство авіаційної безпеки ЄС (EASA) зазначило, що використання марки Jet A не вважається небезпечним, хоча вимагає належного управління ризиками.
Крім того, Єврокомісія дозволила авіакомпаніям тимчасово відступати від вимог регламенту ReFuelEU щодо обсягів заправки пальним у портах вильоту та використовувати проблеми з постачанням як виправдання для невикористання слотів на зліт і посадку.
Речниця ЄС з питань енергетики Анна-Кайса Ітконен підкреслила, що ці роз’яснення лише трактують чинне законодавство і не є прямою рекомендацією щодо вибору марки пального.
Що передувало
Раніше повідомлялося, що через дефіцит авіаційного пального в Європі профільні асоціації закликають видати дозвіл на імпорт палива Jet A зі США.
Згідно з даними відстеження суден Kpler, США стали найбільшим постачальником авіапального Jet A1 до Європи, але обсяги пального цієї марки є обмежиними. За оцінками агентства, в квітні США поставили до Європи понад 500 тис. тонн авіагасу, що вдвічі перевищує попередній місячний рекорд.
