У травні до Європейського регіону очікується прибуття партій авіаційного пального, завантажених в Омані, на тлі відкриття арбітражного вікна між регіонами. Про це повідомляє S&P Global Commodity Insights (Platts) з посиланням на джерела в галузі.
Подробиці
За даними звітів Platts, танкер класу LR2 Sea Penguin має завантажитися в оманському порту Дукм 25 квітня для подальшого розвантаження в портах Північно-Західної Європи (UKC). Вартість фрахту за фіксованою ставкою становить 6,75 млн доларів. Раніше, 9 квітня, це судно перевезло 102 000 тонн авіапального з Кореї до Малайзії.
Ця угода є першою ознакою покращення арбітражних можливостей. Станом на 23 квітня Platts оцінило ціну авіапального FOB Arab Gulf на рівні $171 за барель (близько $1365,90 за тонну), тоді як вартість партій CIF NWE становила $1517,50 за тонну. Таким чином, премія європейського ринку склала $151,6 за тонну. При цьому вартість транспортування для суден типу LR2 (90 000 тонн) з Перської затоки до Європи оцінюється у $91,39 за тонну.
Джерела на європейському ринку зазначають, що арбітраж виглядає відкритим, і учасники ринку починають активніше обговорювати можливі поставки, хоча тривалий час транзитних барелів майже не було. Один із трейдерів припустив, що вантаж з Оману може бути занадто дорогим для перепродажу, тому, ймовірно, закупається компанією для потреб власної системи.
Водночас на ринку спостерігається тиск на свопи. Диференціал свопів на авіапальне CIF NWE перейшов у стан контанго (ситуація, коли майбутня ціна вища за поточну) на рівні $2 за тонну станом на 23 квітня, тоді як днем раніше ринок перебував у стані беквордації ($10,25 за тонну). Ослаблення свопів може нівелювати стимули для імпорту, фактично закриваючи цей маршрут.
Попри війну між США та Іраном, Європа продовжувала отримувати певні обсяги пального з Близького Сходу. За даними S&P Global Commodities at Sea, поставки з Перської затоки у березні склали 1 млн тонн, а у квітні — 200 000 тонн (переважно на танкерах, завантажених ще до початку конфлікту). Також зросли обсяги поставок із Червоного моря — з 41 000 тонн у березні до 125 000 тонн у квітні, переважно з саудівського порту Янбу.
Трейдери наголошують, що в умовах дефіциту навіть невеликі, але стабільні поставки з Янбу (близько 100 000 тонн на місяць) стали критично важливими для європейського ринку. Ці обсяги продовжують спрямовуватися до Європи, попри високий попит в Азії та ризики проходження через Баб-ель-Мандебську протоку.
