Ціни на авіаційне пальне в Європі зросли до рекордого рівня, при цьому премії до сирої нафти перевищили $100 за барель, а до дизельного пального (Ice gasoil) — $500 за тонну вперше в історії. Про це повідомило агентство Argus.
Подробиці
Згідно з даними Argus, вартість авіаційного пального (CIF Північно-Західна Європа) станом на 12 березня зросла до $1646,25 за тонну. Це перевищує попередній рекорд у $1551,75 за тонну, встановлений під час енергетичної кризи 2022 року.
Ринкові показники демонструють аномальний розрив: премія на авіапальне до ф'ючерсів на нафту марки Brent за підсумками торгів 12 березня встановилася на позначці $109,72 за барель, а премія до ф'ючерсу на газойль (Ice gasoil) на найближчий місяць була оцінена у $518,5 за тонну, вперше в історії перевищивши $500.
Вартість пального зростала щодня з моменту початку війни на Близькому Сході 28 лютого, за винятком одного дня.
Імпорт з Близького Сходу зупинився
Хоча енергоносії загалом подорожчали, авіаційне пальне відірвалося від інших нафтопродуктів сильніше, ніж будь-коли раніше. Учасники ринку вкрай стурбовані, оскільки на країни Перської затоки припадає понад 50% річного імпорту авіаційного пального до Європи. За даними аналітичної компанії Kpler, з початку війни через Ормузьку протоку не пройшов жоден танкер з авіапальним.
Екстремальна волатильність призвела до втрати прозорості ціноутворення: між рівнями попиту та пропозиції спостерігаються величезні розбіжності. Ситуація посилюється безперервними ударами на Близькому Сході. Зокрема, 12 березня поблизу іракського порту Басра були атаковані два танкери, що призвело до призупинення роботи нафтових терміналів. Також вдруге за тиждень під удар потрапив міжнародний аеропорт Кувейту.
Трейдери попереджають про значне скорочення пропозиції авіаційного пального в Європі у квітні, враховуючи час, потрібний на доставку продукту до регіону.
Запаси авіапального в хабі Амстердам-Роттердам-Антверпен (ARA) вже на 8% нижчі за минулорічні та станом на 11 березня становлять 779 тис. тонн, свідчать дані Insights Global.
