Статті

Относительное ценовое спокойствие на рынке сжиженного газа может быть нарушено в ближайшие дни. Причиной могут стать неопределенности с импортным ресурсом, которые хаотично возникли по всем трем направлениям поставок. Впрочем, «масштабы трагедии» могут оказаться гораздо меньшими, чем говорят операторы

В минувшую пятницу рынок перевел дыхание. Первое в 2013 году заседание экспертно-аналитической группы (ЭАГ), прошедшее с большим опозданием, возвращает в строй прекратившие с 1 июля свое действAие ДСТУ 3868-99 и 4063-2001. Реинкарнация старых стандартов на бензины и ДТ продлевает жизнь Шебелинскому ГПЗ, продолжает поставки трубопроводного ДТ Евро-3 из России и легализирует продажу на АЗС низкооктана. Участники заседания покинули Минэнергоугля с уверенностью о продлении ДСТУ на год. Но не исключено, что в рекомендации ЭАГ Кабинету министров будет указан меньший срок

Остановка Шебелинского ГПЗ, топливо которого не вписывается в стандарты Евро-4, стало не единственным последствием непродления старых ГОСТов. Перекрытыми оказались поставки по трубе российского дизтоплива, которое сегодня вписывается в параметры Евро-3. Однако бездействие профильных органов власти, курирующих вопрос качества нефтепродуктов и функционирования рынка, позволило случиться невероятному: воскресить ГОСТ на дизтопливо сорокапятилетней давности

Крупные операторы продолжают сталкиваться с попытками малых сетей и одиночных станций нажиться на элементах стиля и созвучности брендов. В редакции НефтеРынка накопились материалы о тех, кто стремится использовать разработки крупных игроков, ставя под угрозу кроме прочего их репутацию. Особенно не корректными с точки зрения защиты интеллектуальной собственности выглядят действия некоторых компаний в регионах

На вопросе продления старых ДСТУ чиновники давно набили оскомину. За пять с лишним лет никто из министров и руководителей госструктур не решил вопрос, позволяющий безболезненно запретить действие старых стандартов (ДСТУ 3868-99 и 4063-2001) на бензины и ДТ в Украине. В большей мере проблема заключалась в государственном Шебелинском ГПЗ, который не смог реализовать проекты модернизации, поскольку деньги, заработанные на реализации нефтепродуктов, шли на общие расходы «Укргаздобычи». Предприятие крайне отстало в техническом плане и не может выпускать топливо согласно утвержденным в 2007 году ДСТУ, приближенным к Евро-4. Непродление старых стандартов грозит не только остановкой ГПЗ – второго производителя моторных топлив в Украине, но и может привести к сбоям в работе основного направления госкомпании – добычи углеводородов

В начале июня президент Украины Виктор Янукович письменно обратился в Верховную Раду. Традиционное послание было адресовано народным депутатам с целью направить их деятельность на улучшение экономики ключевых отраслей. Нефтегазовому сектору как самой капиталоемкой отрасли было уделено особое внимание. Среди прочего гарант Конституции Украины порекомендовал народным избранникам рассмотреть возможность квотирования импорта нефтепродуктов

Длительное время находившаяся в тени сеть АЗС российской «Татнефти» напомнила о себе весьма неожиданным способом. В мае были остановлены заправки в Крыму, на радость местным операторам. Спустя пару недель НефтеРынок обнаружил обновленный бренд «Татнефти» в Одессе, где активно «переодевает» собственные и арендуемые станции местный «Катран»

Украина неохотно рассказывает о нефтепереработке на международной арене. Презентовать, по сути, нечего. Можно говорить лишь об утраченных возможностях и потенциале украинской нефтянки. Сегодня из семи производителей моторных топлив (включая остановившийся на трехнедельную профилактику Шебелинский ГПЗ) в летний сезон высокого потребления светлых нефтепродуктов вошел только Кременчугский НПЗ. Завод не последовал за предприятиями в Одессе и Лисичанске, сошедшими с дистанции в ожидании изменений конъюнктуры и новых собственников, и устоял перед нахлынувшим импортом топлив. Украинский рынок нефтепродуктов полон проблем, но в Кременчуге знают, что отказаться от модернизации – значит, потерять предприятие

В начале минувшей недели глава «Укравтодора» Евгений Прусенко передал большой привет автолюбителям. Председатель Госагентства автодорог Украины заявил о необходимости поднять акциз на дизельное топливо и бензин в два раза для увеличения финансирования строительства и ремонта дорожных покрытий. Однако повышение цен на нефтепродукты вряд ли сделает дороги лучше. Кроме того, это спровоцирует рост объемов фальсификата на рынке

Посевная-2013 проходит как никогда спокойно. Особенно если сравнивать с прошлым годом, когда против аграриев выступали и погода, и конъюнктура топливного рынка. Этой весной не наблюдается ни аномально неблагоприятных погодных условий, ни ценовых перегибов на рынке нефтепродуктов. Аграрии больше не ждут от государства льготных цен на топливо и даже не заметили отсутствия среди производителей Лисичанского НПЗ. Удачный старт позволяет сельхозпредприятиям оставаться рентабельными, а значит, успешно договариваться с банками и поставщиками топлива о привлечении заемных средств и отсрочках по платежам. Рассказывает Евгений Скрыбка