У січні 2026 року західні судновласники скоротили частку у перевезеннях російської нафти до мінімуму за кілька місяців через посилення санкцій та інтерес до ринку Венесуели, пише російське видання «Коммерсант» з посиланням на дані S&P Global Commodities at Sea (CAS) та Maritime Intelligence Risk Suite (MIRS).
Подробиці
Судна, пов'язані з юрисдикціями країн G7 або такі, що мають західну страховку, у січні скоротили частку в морських перевезеннях російської нафти до 23%. За даними аналітиків, це найнижчий показник з жовтня 2025 року. Для порівняння: у грудні на частку західних танкерів припадало 27,1% перевезень нафти з РФ.
Активність західних перевізників скоротилася попри те, що ціни на російську нафту з грудня переважно залишалися нижчими за граничне значення, яке дозволяє компаніям із країн G7 її транспортування. Нагадаємо, з 1 лютого ЄС та Велика Британія знизили поріг до $44,1 за барель.
Як вважають у S&P Global, зниження частки західних танкерів може бути пов’язане з посиленням санкційного тиску, а також зміщенням інтересу судновласників до перевезення нафти з Венесуели.
За оцінками CAS та MIRS, пов'язані з країнами G7 танкери в січні перевезли 778 тис. б/д російської нафти. Ключовими напрямками були Індія (40% від усіх західних відвантажень) та Туреччина (22%).
Судна, не пов’язані з G7, які аналітики здебільшого відносять до «тіньового флоту», перевезли в січні 2,6 млн б/д. З них 33% прямували до Єгипту та Сінгапуру, 31% — до Китаю, а 17% не мали відомого пункту призначення.
Повна заборона
У межах 20-го пакета санкцій ЄС планує повністю заборонити своїм компаніям брати участь у перевезеннях нафти з Росії.
Євросоюз також обговорює пропозицію включити до санкційного списку порти в Грузії та Індонезії, які обслуговують судна з російською нафтою, порушуючи накладені Заходом обмеження.
Проти цих планів виступили Греція та Мальта, зазначивши, що ініціатива може вплинути на європейську судноплавну галузь і ціни на енергоносії.
За даними CAS, у січні грецькі судновласники скоротили перевезення нафти з Росії на 16%, до 17,3 млн барелів. У результаті їхня частка на ринку транспортування російської нафти опустилася з першого на третє місце.
