Ставки фрахту супертанкерів зросли після того, як США розширили санкції щодо Росії, адже це підштовхнуло трейдерів спішно бронювати судна для доставки нафти з інших країн. Про це повідомляє Reuters, посилаючись на інформацію від учасників ринку.
Подробиці
За словами трейдерів, китайські та індійські нафтопереробні компанії шукають по всьому світу джерела поставок нафти після санкцій, запроваджених США 10 січня щодо російських нафтових компаній та приблизно 180 танкерів «тіньового флоту».
Фрахтові ставки на супертанкери класу VLCC, які здатні перевозити 2 мільйони барелів нафти, підскочили після того, як Unipec, торговий підрозділ найбільшого в Азії нафтопереробника Sinopec, зафрахтував кілька супертанкерів у п'ятницю, повідомили джерела в галузі.
За словами суднового брокера, одноденні ставки на маршруті з Близького Сходу до Китаю, відомому як TD3C, з 10 до 14 січня зросли на 39%, досягнувши $37,8 тис., або максимуму з жовтня.
Згідно з даними S&P Global Commodity Insights, ставки фрахту на транспортування нафти сорту ESPO танкерами класу AFRAMAX з порту Козьміно до Північного Китаю в понеділок більш ніж подвоїлися, сягнувши $3,5 мільйона, адже судновласники запросили значні премії через дефіцит доступного тоннажу на цьому маршруті.
Китай не приймає «тіньовий флот»
Ситуацію погіршує те, що в середині минулого тижня китайська компанія Shandong Port Group заборонила танкерам, що потрапили під санкції США, заходити в свої порти в східній китайській провінції Шаньдун, де розташовано багато незалежних нафтопереробних заводів. Це сталося ще до оголошення Вашингтоном нових санкцій від 10 січня.
За словами аналітиків, доступність танкерів може скоротитися ще більше у міру того, як трейдери шукатимуть непідсанкційні судна для перевезення російської та іранської нафти.
Один судновий брокер повідомив, що транспортування нафти з Мексиканської затоки до Китаю подорожчало на $360 тис. порівняно з минулим тижнем і досягло $6,82 мільйона за рейс.
