Азійські НПЗ шукають способи скоротити витрати на сировину, зокрема використовують менші танкери, орендують судна на тривалий строк, і закуповують нафту з Близького Сходу на умовах доставки, повідомляє Reuters з посиланням на слова представників компаній.
Подробиці
Спотові ставки фрахту нафтових танкерів на початку жовтня досягли історичних максимумів. Це сталося після того, як у вересні країни Близького Сходу збільшили експорт нафти, використовуючи перевантаження нафти з судна на судно для транспортування через Ормузьку протоку. Внаслідок цього значна кількість танкерів залишилася задіяною в Перській затоці, а премії за ризик під час перевезень зросли на тлі збільшення кількості обстрілів суден.
Минулого тижня керівник азійського підрозділу Vitol Кіран Галлахер повідомив на галузевій конференції, що близько 80 надвеликих танкерів для перевезення сирої нафти (VLCC) були задіяні в перевезеннях нафти в Ормузькій протоці.
Це скоротило доступність танкерів і підвищило вартість доставки американської нафти з доставкою до Азії до $40 за барель, додав він.
Високі транспортні витрати послабили попит азійських та європейських НПЗ на нафту з інших регіонів, зокрема зі США та Африки. Внаслідок цього збільшилися спотові знижки на такі партії, повідомили трейдери.
На відміну від початку війни з Іраном, коли пропозиція нафти була обмеженою, тепер вартість фрахту стала одним із ключових чинників економічної доцільності закупівель сировини, зазначив представник південнокорейської нафтопереробної компанії.
За його словами, компанія використовує поєднання суден для спотових перевезень і танкерів, зафрахтованих на тривалий термін, а також менших танкерів класу Aframax. В Європі нафтопереробники переорієнтовуються на постачання на короткі відстані в межах регіону.
За словами трейдерів, деякі азійські НПЗ почали використовувати менші танкери класу Aframax, кожен із яких перевозить близько 600 тис. барелів, порівняно з 2 млн барелів на борту танкера VLCC. Це стало доцільним, оскільки витрати на перевезення одного бареля на цих типах суден зрівнялися.
Зокрема, минулого тижня державна нафтопереробна компанія Тайваню CPC придбала шість партій нафти з перевезенням танкерами Aframax замість звичайної щомісячної закупівлі двох-трьох партій із використанням VLCC, повідомили трейдери.
Найбільший нафтопереробник Південної Кореї SK Energy зафрахтував танкер Aframax Samos для завантаження американської нафти на початку листопада за $23 млн, повідомив судновий брокер.
Високі транспортні витрати суттєво скоротили валову маржу нафтопереробки, яка раніше перевищувала $40 за барель. В тайванській компанії Formosa кажуть, що чиста маржа переробки після врахування витрат на фрахт і страхування близькосхідної нафти все ще перевищує $10 за барель.
Аналітики Morgan Stanley повідомили, що європейські нафтопереробники перенесли заплановані ремонтні роботи на четвертий квартал, прагнучи скористатися нинішнім високим рівнем маржі.
