В РФ у вересні може розпочатися нова хвиля нестачі пального через ремонти великих НПЗ, продовження атак дронів на заводи та скорочення поставок із Білорусі, пише російське видання «Коммерсант».
Подробиці
Нова хвиля дефіциту пального може припасти на вересень через планові ремонти на великих російських НПЗ і білоруському Новополоцькому НПЗ («Нафтан»), повідомили «Коммерсанту» джерела, знайомі із ситуацією на паливному ринку.
Новополоцький НПЗ — один із двох нафтопереробних заводів Білорусі. Його встановлена потужність, як і Мозирського НПЗ, становить 12 млн тонн на рік.
Білорусь активно компенсує своїми обсягами скорочення виробництва на російських НПЗ. Як повідомляв Reuters, у липні країна встановила рекорд за обсягами поставок пального до РФ, відвантаживши 212 тис. тонн бензину та 162 тис. тонн дизельного пального.
Однак на початку серпня поставки білоруського пального почали скорочуватися. За оцінкою джерела «Коммерсанта» в галузі, продажі залізничних партій білоруського бензину до РФ з 20 липня до 12 серпня становили 21 тис. тонн проти 165 тис. тонн у період із 22 червня до 17 липня.
Аналогічна динаміка спостерігається щодо дизельного пального: реалізація залізничних партій за той самий період скоротилася до 8,5 тис. тонн з 115,9 тис. тонн відповідно.
За словами джерела видання, учасники ринку скоротили закупівлі білоруського пального, очікуючи на покращення ситуації з виробництвом бензину в Росії у серпні.
Мозирський і Новополоцький НПЗ у Білорусі сумарно можуть виробляти близько 3,5 млн тонн пального на рік, з яких трохи більше 2 млн тонн припадає на експорт, зазначив виданню генеральний директор Open Oil Market Сергій Терешкін.
Таким чином, за його словами, середній експортний потенціал кожного підприємства становить трохи більше ніж 80 тис. тонн на місяць. Для порівняння: внутрішній попит на автомобільний бензин у РФ становить близько 40 млн тонн на рік, або 3,3 млн тонн на місяць.
Окрім Новополоцького НПЗ, у вересні на плановий ремонт зупиняться і великі російські заводи, зокрема татарстанський НПЗ «ТАИФ-НК».
Додатковий ризик, зазначають учасники ринку, створюють атаки на НПЗ. Вони залишаються непередбачуваним фактором і можуть накластися на й без того обмежену пропозицію пального у вересні–жовтні.
Скорочення обсягів поставок пального з Білорусі у серпні може частково компенсуватися морським імпортом з Індії. Однак, за словами джерел «Коммерсанта», тіндійське пальне, найімовірніше, надходитиме на АЗС вертикально інтегрованих нафтових компаній (ВІНК), оминаючи біржовий ринок.
За даними Reuters, щонайменше 68 тис. тонн індійського бензину компанії Nayara Energy на початку серпня розвантажили в арктичному порту Вітіно (Мурманська область Росії), після чого його почали доставляти покупцям залізницею.
Вересень і жовтень традиційно характеризуються піковим попитом на нафтопродукти, зазначив керуючий партнер трейдера «Пролеум» Максим Дьяченко. За його словами, у цей період економічна активність різко зростає, що спричиняє одночасне збільшення споживання всіх видів пального.
Водночас, зазначає експерт, відмовитися від планових ремонтів неможливо, тому перед регуляторами постає складне завдання забезпечити баланс на ринку.
