Логістика нафтопродуктів в умовах воєнного стану залишається одним із найскладніших і стратегічно найважливіших напрямів паливного ринку. Безперебійне забезпечення мереж АЗС, промисловості та державних структур вимагає не лише великого автопарку, а й філігранної роботи логістів, водіїв та механіків. ТОВ «Транскомгруп» сьогодні міцно утримує позиції в трійці найбільших перевізників небезпечних вантажів в Україні, оперуючи флотом із понад 300 сучасних автопоїздів. Щодня техніка компанії перевозить до 6 тис. тонн бензину, дизелю, скрапленого газу та бітуму, долаючи тисячі кілометрів як всередині країни, так і за кордоном. Про специфіку роботи з приватним бізнесом та державними замовниками, економіку утримання бензовоза, вплив мобілізації на кадровий резерв та гостру нестачу безпечних паркінгів для спецтранспорту ми поспілкувалися з директором транспортної компанії Олександром Гогулею.
НафтоРинок: Компанія «Транскомгруп» входить до найбільших перевізників нафтопродуктів. Розкажіть, скільки маєте в активах транспортних засобів, які види пального перевозите та кому надаєте послуги?
Олександр Гогуля: Сьогодні «Транскомгруп» — один із лідерів українського ринку перевезення небезпечних вантажів. Наш автопарк налічує понад 300 автопоїздів — це, певно, один із найбільших, якщо не враховувати ритейлерів — ОККО, WOG, UPG та інших. Ми перевозимо практично всю номенклатуру світлих нафтопродуктів: бензини, дизельне пальне, скраплений газ, а також бітум та інші спеціалізовані нафтопродукти.
Нашими клієнтами є найбільші оператори паливного ринку України, державні підприємства, промислові компанії та мережі автозаправних станцій. Можу відзначити постійних: серед мереж — «Укрнафта», Amic, WOG; серед трейдерів — «АТ Енерго Трейд», для якої ми возимо значні обʼєми бітуму та забезпечуємо доставку дизпального їхнім клієнтам. Основними принципами нашої роботи залишаються безпека, якість та своєчасність доставки.
Чим відрізняється співпраця з приватними компаніями та державною «Укрнафтою»?
ОГ: Для нас будь-який клієнт — це партнер. Разом із тим, державні компанії працюють за більш формалізованими процедурами закупівель, мають жорсткі вимоги щодо документального супроводу та прозорості процесів. Приватний бізнес, як правило, більш гнучкий і швидше приймає рішення. Серед особливостей роботи з «Укрнафтою» - брендування автопричепу в кольори мережі.
Водночас стандарти безпеки, якості перевезень та відповідальності перед замовником для нас однаково високі незалежно від форми власності клієнта.
На ринку серед незалежних автоперевізників з великим парком ще працюють «Делла Транс» та «Синтез». Кого ви б назвали вашим конкурентом на ринку перевезень?
ОГ: Звісно, ми їх знаємо, а вони нас. Ми з повагою ставимося до всіх професійних учасників ринку. Проте вважаємо, що головний конкурент — це ми самі вчора. Ми постійно інвестуємо в оновлення техніки, навчання персоналу, цифровізацію процесів і підвищення стандартів безпеки. Саме це дозволяє залишатися серед лідерів галузі.
Трохи статистики: скільки за добу компанія перевозить нафтопродуктів? Яку сумарну добову відстань долає транспорт?
ОГ: Щодня наші автомобілі виконують сотні рейсів по всій території України та за її межами. В середньому один автопоізд проходить від 8 тис. до 10 тис. км в місяць. Щодня це сотні рейсів і до 5-6 тис тонн вантажу.
Якого виробника тягачі та напівпричепи?
ОГ: Ми використовуємо техніку провідних європейських виробників. Основу парку становлять сучасні тягачі Scania та DAF, а також спеціалізовані напівпричепи-цистерни національного виробника та європейського виробництва.
При виборі техніки для нас важливі не лише ціна та витрата пального. Насамперед це надійність, безпека, доступність сервісу та запчастин, адже наш транспорт працює практично щодня і простої для нас дуже дорогі.
Скільки людей працює в «Транскомгруп»?
ОГ: Сьогодні в компанії працює понад 630 співробітників. Це не лише водії, а й механіки, логісти, диспетчери, спеціалісти з безпеки перевезень, адміністративний персонал та інші фахівці. Робота такого підприємства — це результат злагодженої роботи великої команди.
Багато чуємо про нестачу водіїв. Яка ситуація з мобілізаційними процесами у вас? Чи є серед водіїв жінки?
ОГ: Дефіцит професійних водіїв сьогодні є проблемою для всієї транспортної галузі. Вплив мобілізації ми також відчуваємо, адже значна частина наших працівників є військовозобов’язаними.
Попри це, компанія робить усе можливе, щоб забезпечувати безперебійну роботу та виконувати свої зобов’язання перед клієнтами. Ми постійно навчаємо нових працівників, підтримуємо персонал і створюємо максимально безпечні умови праці.
Жінок серед водіїв небагато, але ми відкриті для всіх професіоналів незалежно від статі.
Де заправляються ваші бензовози? Як відбувається закупівля дизельного пального?
ОГ: Ми співпрацюємо з провідними паливними мережами України на договірних умовах. Закупівля дизельного пального здійснюється централізовано відповідно до потреб компанії та комерційних умов партнерів.
При виборі постачальника ключовими критеріями є якість пального, надійність поставок, географія мережі та економічна ефективність.
Розкажіть, як транспорт заправляється за кордоном?
ОГ: Під час міжнародних перевезень ми використовуємо міжнародні паливні картки та співпрацюємо з великими європейськими мережами АЗС. Це дозволяє контролювати витрати, забезпечувати прозорий облік та отримувати якісне пальне незалежно від країни перебування автомобіля.
У скільки обходиться технічна експлуатація одного бензовоза та бітумовоза на рік? Яка структура витрат? Скільки «живе» одна покришка?
ОГ: Експлуатація одного бензовозу на рік може сягати 4 млн грн. Найбільшу частку витрат становлять технічне обслуговування, витратні матеріали, запасні частини, шини, страхування, заробітна платня та дозвільна документація.
Ресурс шин залежить від умов експлуатації, якості дорожнього покриття, навантаження та стилю керування. У середньому комплект працює 150–250 тис. км, хоча за правильної експлуатації цей показник може бути вищим.
У кого купуєте AdBlue та моторні мастила і в якому обсязі?
ОГ: Ми співпрацюємо лише з перевіреними офіційними постачальниками, які гарантують відповідність продукції вимогам виробників техніки. Для сучасних автомобілів якість AdBlue та мастильних матеріалів має критичне значення, оскільки безпосередньо впливає на ресурс двигуна та систем очищення вихлопних газів.
Обсяги закупівель визначаються кількістю техніки та інтенсивністю її роботи й становлять значні річні обсяги. В середньому підприємство споживає на рік 19 500 л моторної оливи, близько 2 300 л трансмісійної і десь 450 000 л AdBlue.
Які проблеми для водія, крім якості доріг та великого навантаження, ви б ще виділили?
ОГ: Сьогодні головною проблемою є питання безпеки. Під час війни водії перевозять стратегічно важливий вантаж, працюють під час повітряних тривог, часто змушені змінювати маршрути та працювати в умовах підвищеного ризику.
Не менш актуальною залишається відсутність достатньої кількості безпечних місць для відпочинку водіїв. Закон вимагає суворо дотримуватися режимів праці та відпочинку, однак далеко не завжди водій бензовоза може безпечно зупинитися на ніч. Багато стоянок і АЗС відмовляються приймати транспорт із небезпечними вантажами, що створює додаткові труднощі.
Також серед актуальних проблем — кадровий дефіцит, високий рівень відповідальності, психологічне навантаження та постійна необхідність працювати за найвищими стандартами безпеки. Саме тому професія водія бензовоза сьогодні є однією з найвідповідальніших у транспортній галузі.
Про безпеку. Для ворога, крім терміналів, стали ціллю АЗС та паливовози. Я пам'ятаю, що на початку війни у 2022 р. підприємство зазнало суттєвих втрат після ракетної атаки на один із промислових об'єктів. Наскільки ризиковий цей бізнес тепер, у 2026 р.?
Ризики для паливної логістики залишаються критично високими та змінюються за характером. Якщо на початку повномасштабної війни основними цілями були нафтобази, термінали та інша інфраструктура, то нині атаки дедалі частіше спрямовані на АЗС і паливний транспорт, зокрема бензовози.
Практичний досвід компанії підтверджує масштаб загроз, у 2022 році російський ракетний удар знищив 120 одиниць техніки. У 2024 році в Запоріжжі відбулося ураження керованою авіабомбою (КАБ), і знову нові втрати техніки. Цього року фіксується тенденція до цілеспрямованих атак на бензовози як окремі мобільні цілі. Це свідчить про перехід до моделі, де паливний транспорт фактично прирівнюється до критичної інфраструктури під підвищеним рівнем ризику.
У відповідь компанія змінила операційну модель:
- мінімізація концентрації техніки;
- скорочення часу перебування на об’єктах;
- гнучке маршрутне планування;
- оперативна адаптація логістики до безпекової ситуації;
- пріоритет — безпека водіїв.
Попри втрати, компанія зберегла та наростила спроможність: сьогодні парк становить понад 300 автопоїздів, що свідчить про відновлюваність і операційну стійкість.
Паливна логістика в умовах війни є не лише комерційною діяльністю, а й критичним елементом національної стійкості, від якого залежить функціонування Збройних сил, економіки та життєзабезпечення населення.
