Зростання цін на пальне в Росії змушує логістичні компанії переглядати бізнес-моделі, скорочувати далекомагістральні перевезення та підвищувати тарифи. Про це Reuters повідомили учасники ринку.
Подробиці
Комерційна директорка російської логістичної компанії Logistic Performance Валерія Савенкова розповіла, що за останній місяць ціни на пальне зросли на 16–18%, що збільшило витрати компанії на 4,5–5,5%.
За її словами, компанія відмовилася від більшості далекомагістральних маршрутів і зосередилася на коротких перевезеннях у межах Московської області та до найближчих портів. Однією з причин стали обмеження на продаж пального та значно вищі ціни в окремих регіонах Сибіру.
За даними Росстату, понад 70% усіх вантажів у Росії, або майже 3 млрд тонн у першому півріччі 2026 року, було перевезено автомобільним транспортом. Тому зростання логістичних витрат посилює інфляційний тиск на економіку.
Російська влада заявляє, що частково стабілізувала ситуацію з пальним, яка загострилася після активізації українських ударів по енергетичній інфраструктурі РФ у середині червня. Для покриття дефіциту Росія почала імпортувати пальне та знищила вимоги до його якості, дозволивши стандарти Євро-3 і Євро-2.
Втім, проблеми зберігаються в низці регіонів, насамперед у Сибіру та на кордоні з Китаєм. За словами Савенкової, у Новосибірській області, Краснодарському та Забайкальському краях пальне залишається дорожчим, а на окремих АЗС продовжують діяти обмеження на відпуск.
Голова комітету комерційного транспорту Російської асоціації автомобільних дилерів (РОАД) Віталій Кисельов повідомив Reuters, що в липні тарифи на вантажоперевезення зросли в середньому на 12–15% порівняно з червнем, а на окремих маршрутах подорожчання сягало 50%.
За його словами, пальне формує близько 30% витрат перевізників. Крім того, з червня постачальники практично припинили надавати знижки на пальне, які раніше становили 7–12%.
На зростання транспортних витрат також вплинули підвищення плати за проїзд федеральними трасами, дефіцит водіїв і сезонне збільшення попиту на перевезення швидкопсувних вантажів.
Особливо складною стала логістика з Китаю, який останніми роками став ключовим торговельним партнером Росії. Засновник логістичної компанії Optimalog Георгій Властопуло повідомив, що через перебої з постачанням пального в Забайкаллі тарифи на перевезення з Китаю в розпал паливної кризи зросли на 20–25%.
Наразі вартість доставки вантажу з Китаю до Москви становить близько 1,1–1,2 млн рублів (приблизно $14 тис.), тоді як до кризи аналогічне перевезення коштувало $10–11 тис.
За словами Властопуло, транспортні компанії змушені чекати на заправку по два-три дні, що подовжує час подорожі, ускладнює логістику та підтримує високі тарифи навіть після часткової стабілізації паливного ринку.
Втім, ситуація з наявністю пального в РФ, схоже, знову погіршується. Нещодавно повідомлялося, що дефіцит пального в Росії охопив 16 регіонів після нових ударів по НПЗ.
