Премії на листопадові партії російської нафти ESPO Blend знизилися порівняно з цінами на жовтневі вантажі, оскільки незалежні китайські НПЗ, ключові покупці цього сорту, стикаються з нестачею імпортних квот, повідомляє Reuters з посиланням на джерела в галузі.
Подробиці
За даними джерел, партії нафти, заплановані до відвантаження з далекосхідного російського порту Козьміно у листопаді, були продані з премією близько $1,70 за барель до Brent на умовах доставки в китайські порти. У жовтні премія становила близько $2,00 за барель, уточнили джерела.
Китай регулює імпорт нафти незалежними НПЗ у межах суворої системи квот. Державні переробники — Sinopec, PetroChina та CNOOC — не підпадають під ці обмеження, тоді як менші заводи та чотири великі приватні НПЗ залежать від квот, які видає уряд. Незалежні НПЗ забезпечують понад третину всього імпорту нафти в Китай, що робить їхній попит важливим фактором для російського ринку.
Останніми тижнями трейдери зазначали, що імпортні квоти закінчуються, а джерела на двох незалежних НПЗ розповіли Reuters, що подали заявки на нові квоти, проте уряд поки що не повідомив терміни видачі дозволів.
«Оскільки у китайських НПЗ залишилося мало імпортних квот, вони обирають дешевші сорти нафти», — сказав один із трейдерів, що бере участь у продажу російської сировини.
Попри обмеження попит на російські сорти залишається стабільним: восени китайські НПЗ закупили значні обсяги Urals, сахалінських та арктичних сортів. Торги грудневими партіями ESPO Blend лише розпочалися, і нестача квот у китайських НПЗ може чинити тиск на ціни, вважають трейдери.
Заборона на тіньовий флот
Крім того, оператори терміналів у великому нафтяному порту провінції Шаньдун планують запровадити заборону на захід суден із «тіньового флоту», а також старих танкерів, згідно з офіційним повідомленням, із яким ознайомився Reuters. Ці заходи можуть ускладнити постачання російської нафти до Китаю та підвищити вартість її доставки.
Фрахтові ставки на перевезення нафти з Козьміно в китайські порти залишаються стабільними — на рівні $2–3 млн за рейс в один бік на танкері типу Aframax, за оцінкою трейдерів.
