У вересні 2026 року «Укрнафта» повернула собі першість серед імпортерів дизельного пального, збільшивши закупівлі на 37% проти серпня. На тлі загального скорочення імпорту її частка досягла 19,6% — майже кожна п’ята тонна ввезеного дизелю припала на держкомпанію. ОККО перемістилася на другу позицію, UPG повернулася до трійки, а D.Trading замінила в десятці «БРСМ-Нафту», йдеться в аналітичному виданні НафтоРинку Daily Fuels&LPG.
Закупівлі наростили лише четверо учасників вересневого топ-10: «Укрнафта», WOG, D.Trading та Martin. Водночас сукупна частка десятки збільшилася з 75,9% до 76,5% усіх постачань, а п’ятірки лідерів — із 53,9% до 55,2%.
«Укрнафта» очолила рейтинг уперше з червня, досягнувши найбільшого місячного обсягу закупівель від початку року. Компанія імпортувала на 83% більше дизелю, ніж ОККО, тоді як сукупні закупівлі решти учасників ринку скоротилися на 15,5%.
Морські постачання «Укрнафти» зросли у 2,5 раза й забезпечили майже 88% приросту її імпорту. Їхня частка піднялася з 21,4% до 39,3%, а залізничні надходження додали 5,8%. Основним джерелом залишалися залізничні відвантаження з Польщі — 55,7% закупівель; морські партії з Румунії забезпечили ще 31,5%.
Група ОККО скоротила імпорт на 35,2%, а її частка знизилася з 15,1% до 10,7%. Залізничні постачання впали на 53,6%. Морські натомість зросли у 4,1 раза, збільшивши свою частку з 5% до 32%, проте не компенсували втрат основного потоку.
UPG піднялася з четвертого місця на третє навіть зі скороченням закупівель на 15,2%: імпорт «АТ Енерго Трейд» зменшився ще більше — на 21%. Частки компаній становили відповідно 8,7% і 8,2%. Весь ресурс UPG надходив із Польщі, переважно залізницею, тоді як «АТ Енерго Трейд» отримала 68,9% пального трубопроводом.
WOG залишилася п’ятою, збільшивши закупівлі на 5,6%, а частку — з 6,9% до 7,9%. Весь ресурс надійшов залізницею, причому частка відвантажень із Румунії зросла з 4,9% до 18,2%. Група ЗПЕК зберегла шосту позицію, але після серпневого максимуму скоротила імпорт на 24,1%. Її відставання від WOG розширилося з 0,3 до 2,4 відсоткових пункта (в. п.).
Компанія «Пейд» втрималася на сьомій позиції, зменшивши закупівлі на 10,6%. Після активного нарощування автомобільного імпорту в серпні у вересні він скоротився на 51,4%. Морські постачання зросли на 2,9% і забезпечили 74,2% ресурсу компанії. Понад половину всіх закупівель становили прямі морські відвантаження з Греції.
D.Trading показала найвищий темп зростання серед учасників десятки — 77,9%. Компанія піднялася з одинадцятого місця на восьме, повернувшись до топ-10 після двомісячної відсутності. Її частка збільшилася з 2,5% до 4,9%. Весь ресурс надійшов морем: 64% із Румунії, решта — із Греції.
Натомість «БРСМ-Нафта» після серпневого стрибка скоротила імпорт на 75,2% та опустилася з восьмого місця на п’ятнадцяте. Її частка знизилася з 4,2% до 1,1%, а всі закупівлі припали на морські відвантаження з Туреччини.
Martin залишилася дев’ятою, наростивши імпорт на 5,9%. У постачаннях посилилася роль Польщі та Румунії, тоді як частка литовських залізничних партій зменшилася з 35,4% до 9,5%.
AGTG замкнула десятку зі скороченням закупівель на 27,9% та часткою ринку 2,2%. Компанія зберегла переважно морську структуру імпорту.
