Ставки фрахту танкерів для експорту російської нафти з чорноморського порту Новоросійськ до Індії залишаються на високому рівні, незважаючи на зниження вартості перевезень в Середземному морі. Про це повідомляє Reuters з посиланнням на джерела в галузі.

Подробиці

Експорт нафти з Новоросійська останніми місяцями суттєво ускладнився через атаки безпілотників, що обмежило можливості суднозаходів до порту та негативно вплинуло на обсяги відвантажень. За оцінками трейдерів, у серпні перевалка нафти через Новоросійськ скоротилася більш ніж удвічі порівняно з липнем.

За даними суднового брокера Riverlake, вартість перевезення 140 тис. тонн нафти з Чорного моря до Середземномор’я знизилася до 280 пунктів Worldscale (WS280) проти приблизно WS570 у середині серпня. На середземноморських маршрутах ставки також зменшилися приблизно на 100 пунктів Worldscale — до WS280 на початку вересня.

Інший брокер зазначив, що зниження триває, і ставки могли впасти до близько WS200.

Водночас вартість транспортування нафти Urals із Новоросійська до Індії залишається близькою до рівнів минулого тижня — приблизно $18–20 млн за рейс, повідомили джерела Reuters.

Причиною є те, що багато судновласників продовжують уникати заходів до російського порту через підвищені ризики.

«Для завантаження партій CPC Blend із Південної Озеріївки (термінал КТК, звідки відвантажується переважно казахстанська нафта - НР) ще можна знайти охочих, а до Новоросійська йти ніхто не хоче», — сказав трейдер, який працює з цим сортом нафти.

За словами учасників ринку, небажання частини судновласників працювати в Новоросійську обмежує пропозицію тоннажу та підтримує високі ставки на далекому маршруті до Індії, попри загальне охолодження фрахтового ринку в Середземному морі.

Президент Індійського бізнес-альянсу (IBA) Семмі Котвані раніше заявив на Східному економічному форумі, що індійські компанії стикаються із серйозними логістичними труднощами в торгівлі з Росією через ситуацію в Чорному морі.

«Є проблеми. Перша — логістика. Для багатьох індійських компаній поставки через Новоросійськ стали дуже складними з огляду на поточну геополітичну ситуацію. Тому компанії дедалі частіше дивляться на Санкт-Петербург. Але постійних маршрутів між Індією та Санкт-Петербургом із необхідною частотою наразі немає», — сказав Котвані.

У щотижневому огляді брокер Intermodal Shipbrokers зазначив, що ставки у Чорному морі знижувалися через слабший попит і скорочення кількості угод.

«Значна кількість вільного тоннажу конкурувала за обмежений обсяг вантажів», — йдеться в огляді.

За оцінкою брокера, частина судновласників вирішила відмовитися від роботи в Чорному морі та переорієнтувати судна на безпечніші та економічно привабливіші напрямки.