В Німеччині спостерігаються ознаки дефіциту дизельного пального на спотовому ринку через те, що сезон технічного обслуговуванням НПЗ збігся зі скорочення поставок продукту баржами на річці Рейн через низький рівень води у річці.
Проблеми з виробництвом на нафтопереробному заводі Bayernoil в Нойштадт-Вохбурзі потужністю 207 тис. барелів на добу та ремонтни на інших німецьких НПЗ ускладнюються тим, що Shell різко обмежила спотові поставки дизпального зі свого НПЗ Rheinland потужністю 334 тис. барелів на добу. Причина поки незрозуміла, і Shell не коментує її.
Поставки з НПЗ консорціуму Miro в Карлсруе потужністю 299 тис. барелів на добу також знизились. За словами трейдерів, кілька заводів обмежують спотові поставки до однієї-двох вантажівок на одного клієнта, а один НПЗ взагалі не пропонує продукту на спотовому ринку.
Масштабний ремонт на нафтопереробному заводі BP в Гельзенкірхені потужністю 257 тис. барелів на добу в поєднанні з низьким рівнем води в Рейні протягом останніх кількох тижнів призвели до скорочення запасів на нафтобазах вздовж річки Рейн. В останні тижні рівень води в Рейні піднявся, і судна можуть ходити по річці завантаженими більш ніж на 90%. Але, за словами судновласників, вільних барж наразі немає в наявності.
Поповненню запасів ДП на нафтобазах вздовж Рейну перешкоджають серйозні затримки з прибуттям барж на низку терміналів. 2 листопада шторм Сіаран призвів до того, що завантаження на кількох терміналах в Амстердамі-Роттердамі-Антверпені (АРА) було перервано на цілий день, і це, ймовірно, ще більше відтермінує прибуття барж до Німеччини.
З іншого боку, лівійська компанія Tamoil почала збільшувати завантаження свого нафтопереробного заводу в Гамбурзі потужністю 103 тис. барелів на добу після масштабної зупинки на плановий ремонт, який розпочався 26 серпня. Відновлення роботи НПЗ було заплановано на кінець жовтня.
