За даними НафтоРинку в червні 2026 р загальний обсяг імпорту LPG склав 63,1 тис. т. Основна боротьба за лідерство розгорнулася між компаніями, що зробили ставку на морські постачання — саме партії з Півдня забезпечили левову частку ресурсу, 39 тис. т. Водночас на постачання автотранспортом (газовозами) припало 19,4 тис. т.
Беззаперечним лідером загального рейтингу стала мережа «БРСМ-Нафта», яка у червні імпортувала 10,7 тис. т газу, охопивши 16,9% ринку. Свій результат компанія забезпечила здебільшого завдяки флоту — 9,7 тис. т надійшло саме морем, де «БРСМ-Нафта» також посідає першу сходинку. На другому місці закріпився «Вігазтрейд» із показником 8,6 тис. т (13,7%). Цікаво, що 100% свого ресурсу цей оператор законтрактував морськими шляхами. Трійку лідерів замикає Martin — 7,5 тис. т (11,9%), з яких 7,1 тис. т також припадає на море.
Зовсім іншу, максимально диверсифіковану логістичну модель демонструє Avantage7, яка посіла четверту позицію із загальним обсягом 6,8 тис. т (10,8%). Компанія очолила рейтинг імпортерів автотранспортом, завізши 3,6 тис. т у газовозах та паралельно прийняла ще 3,2 тис. т морськими суднами.
| Імпортер | Обсяг, тис. т |
|---|---|
| «БРСМ-Нафта» | 10,7 |
| «Вігазтрейд» | 8,6 |
| Martin | 7,5 |
| Avantage7 | 6,8 |
| «ОККО» | 3,6 |
| «Сентуріон Груп» | 3,2 |
| «Параллель-М ЛТД» | 2,9 |
| «Полтава Газтрейд» | 2,8 |
| «АТ Енерго Трейд» | 1,9 |
| UPG | 1,1 |
П'ятірку найбільших імпортерів замикає мережа «ОККО» з обсягом 3,6 тис. т (5,7%). На відміну від першої трійки лідерів, компанія робить потужну ставку на західні сухопутні кордони: 3,1 тис. т газу було імпортовано автотранспортом (впевнене друге місце в «автомобільному» рейтингу після Avantage7). Далі у загальному списку розташувалися «Сентуріон Груп» (3,2 тис. т) та «Параллель-М ЛТД» (2,9 тис. т), які також активно фрахтували танкери, посідаючи 5-те та 6-те місця у морському топі відповідно.
Завершують червневу десятку «Полтава Газтрейд» (2,8 тис. т), «АТ Енерго Трейд» (1,9 тис. т) та UPG (1,1 тис. т). Як показує статистика місяця, потужний доступ до морських перевалок гарантує операторам місце на вершині загального рейтингу, тоді як компанії, орієнтовані переважно на колісну логістику, формують другу половину топ-10.
