За підсумками першого півріччя 2026 року фіскальний ефект від підвищення акцизу на скраплений газ різко скоротився. Якщо за січень–червень 2025 року держбюджет отримав близько 4,89 млрд грн додаткових коштів завдяки зростанню ставки, то за аналогічний період 2026-го цей показник склав лише 1,09 млрд грн (падіння у 4,5 раза). Про це свідчать розрахунки аналітиків НафтоРинку.
Варто нагадати, що масштабний процес перегляду податків на пальне розпочався ще восени 2024 року. Тоді голова податкового комітету Верховної Ради Данило Гетманцев відкрито заявляв, що ключова мета цих змін — не стільки формальне наближення до норм ЄС, скільки нагальна потреба знайти додаткові гроші для державного бюджету. Ставка робилася саме на суттєве підвищення податкового навантаження на автогаз.
Чому виникла така диспропорція?
Різниця у мільярди гривень пояснюється архітектурою самого підвищення акцизу та реакцією ринку. Перший етап змін був шоковим: у вересні 2024 року податок на LPG злетів одразу з €52 до €148 за 1000 літрів (майже втричі), а вже з 1 січня 2025 року ставка зросла до €173.
Такий безпрецедентний стрибок сформував величезну податкову маржу з кожного літра. Навіть попри те, що обсяги імпорту почали просідати через здорожчання ресурсу, ця колосальна різниця у ставках перекрила падіння обсягів і дала бюджету ті самі 4,89 млрд грн "плюсом".
Натомість перехідний період 2025-2026 років був уже не таким різким — ставка зросла зі €173 до €198/тис. л. Це додало до акцизу стандартні для поточного плану €25. Проте ці €25 лягли на ринок, який вже почав відчутно стискатися в обсягах через втрату економічної привабливості автогазу для водіїв. Споживачі почали купувати менше ресурсу, база оподаткування зменшилася, і бюджет отримав у рази скромніший додатковий прибуток.
Згідно з прийнятим планом, попереду ще два етапи підвищення: до €223 з січня 2027 року та фінальний стрибок (на €27) до €250/тис. л з 1 січня 2028 року.
Висновки для ринку
Поточна динаміка показує, що ресурс міцності сегмента LPG вичерпується. Якщо тенденція збережеться, подальші планові кроки збільшення акцизу приноситимуть бюджету все менше і менше реальних грошей. Водночас сам ринок скрапленого газу, який історично тримався виключно на ціновій перевазі перед бензином, ризикує остаточно стагнувати або навіть припинити своє існування у звичних для України обсягах у якості автогазу.
