За 51 місяць повномасштабної війни ринок скрапленого газу (LPG) України пройшов шлях від шокового колапсу до повної перебудови логістики та стагнації. Втрата традиційних джерел постачання — ресурсу з РФ та Білорусі, які домінували до вторгнення — змусила українські компанії з нуля створювати нові ланцюги імпорту через західні сухопутні кордони та порти Дунаю.
Як змінився ринок скрапленого газу за 51 місяць війни
Упродовж березня 2022 р. – травня 2026 р. український ринок автогазу пережив неймовірні гойдалки. Найглибша криза та жорсткий дефіцит припали на перший місяць повномасштабної війни: у березні 2022 року обсяг імпорту впав до критичних 4,6 тис. т (або 149 тонн на добу). Проте ринок швидко оговтався і знайшов нові шляхи.
Піковий історичний максимум було зафіксовано в серпні 2024 року — тоді в Україну завезли рекордні 124,0 тис. т газу (в середньому майже 4 тис. т щодоби). Такий аномальний стрибок пояснюється масованим формуванням запасів трейдерами напередодні такого ж історичного підвищення ставок акцизного податку на газ - майже в три рази. Також суттєві обсяги заходили в грудні 2022-го (100,5 тис. т) та грудні 2025-го (101,4 тис. т) з тих самих причин - напередодні росту акцизів.
11:15 / 12 травня, 2026Чому український ринок LPG стагнує
Проте пікові постачання - це поодинокі випадки, імпорт суттєво скоротився в порівнянні з довоєнними обсягами в 1,5-2 рази. Серед основних причин - війна (окупація, евакуація населення та призов водіїв (споживачів) до лав ЗСУ) та рекордне зростання акцизу на LPG, яке пролобіювали продавці бензину за участі нардепа Данила Гетманцева.
За підрахунками НафтоРинку, загалом за понад чотири роки війни в Україну було імпортовано 3,64 млн т скрапленого газу. Навіть після стабілізації макропоказників ринок продовжував стикатися з викликами: від блокування польського кордону європейськими перевізниками та фермерами (що періодично обвалювало поставки, як-от у січні 2024 та 2025 років до 50,9 та 46,3 тис. т відповідно) до системної боротьби з потраплянням російського ресурсу під виглядом європейських міксів.
Хто забезпечує Україну автогазом?
Структура імпорту LPG за роки війни продемонструвала унікальну картину, що кардинально відрізняється від ринку світлих нафтопродуктів. Якщо імпорт дизеля та бензину зосереджений у руках великих мультипаливних мереж АЗС, то левову частку скрапленого газу в країну завозять спеціалізовані «газові» трейдери. Ринок залишається помірно концентрованим: на топ-5 найбільших компаній припадає майже 45% від усього імпортованого обсягу, а перша десятка покриває близько 60% ринку.
- Абсолютним лідером за 51 місяць війни стала мережа «БРСМ-Нафта». Компанія імпортувала рекордні 451,5 тис. т ресурсу, захопивши 12,4% ринку імпорту. Її секрет — потужна логістична база (власний морський та автотранспорт) та постійне нарощування обсягів, яке досягло свого піку у грудні 2025 року (16,4 тис. т/міс).
- Другу сходинку впевнено посідає оператор «Вігазтрейд» із показником 383,0 тис. т (10,5% ринку). На початку війни імпорт здійснювала компанія-сателіт «Західекотоп», проте через проблеми з правоохоронними органами через ймовірний імпорт російського LPG під час війни була змушена припинити діяльність у травні 2024 р.
- Трійку лідерів замикає мережа Avantage7. Попри регулярний тиск з боку фіскальних та силових органів, що восени 2023 року призвів до масового анулювання ліцензій та зупинки понад 50 АЗС, компанія зберегла стабільні канали постачання і залишилася ключовим гравцем оптового ринку.
- На четверте місце зіскочив колишній лідер імпорту - група BVS (операційна компанія - «Полтава Газтрейд»), яка імпортувала 263,0 тис. т (7,2%). Група володіє найбільшою газовою інфраструктурою, проте стагнація ринку змусила скоротити імпорт, зберігаючи напрямок роботи з газом українського виробництва.
- Тільки на п'ятій сходинці з'являється класичний паливний гігант — компанія ОККО, яка завезла 225,5 тис. т (6,2%). Її найближчі конкуренти опинилися ще нижче: WOG посів восьме місце (111,8 тис. т, 3,1%), а UPG — одинадцяте (83,0 тис. т, 2,3%).
09:00 / 22 вересня, 2026Також варто відзначити оптових трейдерів «Сентуріон груп» (148,2 тис. т), яка втратила позиції після продажу барж, а з оновленням парку намагається поновити постійних клієнтів. «Газтрон Україна» (144,8 тис. т) також була активна у 2022-2023 рр, а потім адаптувалася під загальні зміни ринку, скоротивши обсяги.
Справжньою неочікуваністю стала компанія Martin. Попри те, що серед трейдерів цей гравець традиційно більше асоціюється з імпортом дизельного пального, у сегменті LPG компанія також показала феноменальну динаміку. Починаючи 2022 р. із мізерних обсягів (111 тонн у квітні), до кінця 2025 – початку 2026 року вона агресивно наростила імпорт, перетворившись на одного з лідерів із загальним підсумком у 93,8 тис. т.
Група Bars, попри зміну менеджерів за напрямком LPG, зберігла місце в топ-10 імпортерів передусім завдяки розширенню власної мережі АЗС.
Відчутно «схудли» одесити «Енергоімпекс» та «СП-Газ»: для обох компаній переломним став 2023 р., після якого суттєво впала інтенсивність імпорту.
Решта імпортерів переважно самостійно забезпечують газом власні мережі АЗС. а трейдерські структури поступово втрачають позиції через зниження обсягів ринку.
15:11 / 5 червня, 2026Топ-10 імпортерів LPG за 1553 дні війни (з 01.03.2022 по 31.05.2026)
| Імпортер | Обсяг, тис. т |
|---|---|
| БРСМ-Нафта | 451 |
| Вігазтрейд/Західекотоп | 383 |
| Avantage7 | 294 |
| Полтава Газтрейд | 263 |
| ОККО | 226 |
| Сентуріон груп | 148 |
| Газтрон Україна | 145 |
| WOG | 112 |
| Martin | 94 |
| Bars | 83 |
