Ціни на нафту дещо знизилися на тлі надій на припинення вогню в Україні, але націнка на дизельне пальне залишаються високою, оскільки санкції продовжують стискати світові поставки, пише аналітик LSEG Рон Буссо в колонці для Reuters.
Подробиці
Хоча ціни на дизель в Європі пішли вниз після новин про обговорення припинення вогню у війні між Росією і Україною, вартість пального залишаються приблизно на 8% вищою за рівень 22 жовтня, коли США оголосили санкції проти двох найбільших російських нафтових компаній — «Лукойл» і «Роснефть».
Крім того, маржа виготовлення дизельного палива зросла за цей період на 17% — до приблизно $29 за барель.
Пропозиція дизпального скоротилася в останні місяці внаслідок ударів дронів по НПЗ Росії, яка є другим за величиною світовим експортером дизеля після США. У жовтні поставки дизельного палива з РФ становили лише 669 тис. барелів на добу, лише трохи більше, ніж у вересні, коли експорт досяг найнижчої точки з часів пандемії Covid-19.
Санкції США проти «Роснефті» та «Лукойлу» ще більше порушили постачання ДП. За даними Kpler, два нафтові гіганти спільно експортували цього року близько 270 тис. барелів дизельного палива на добу, що становить приблизно 37% від загального російського експорту та 9% від світового.
Санкції, ймовірно, змусять Туреччину та Бразилію, основних покупців російського ДП, шукати інші джерела, збільшуючи попит на обмежену пропозицію непідсанкційного дизеля.
Ще більш значущим для цін на дизельне паливо є останній пакет санкцій Європейського Союзу проти Росії, який має набути чинності 21 січня 2026 року. Він забороняє імпорт до ЄС пального, виробленого з російської сирої нафти.
Заборона ЄС
Intercontinental Exchange (ICE) заявила 18 листопада, що починаючи з 16 січня не прийматиме поставки дизельного пального з НПЗ, які переробляли російську сиру нафту протягом попередніх 60 днів.
Багато великих нафтопереробників швидко відреагували. Зокрема, індійська Reliance Industries, на яку припадає переважна більшість індійського експорту дизельного пального до Європи, заявила, що припинила імпорт російської нафти на свій нафтопереробний комплекс у Джамнагарі 20 листопада.
Експорт індійського дизельного палива до ЄС та Великої Британії у листопаді впав до 34 тис. барелів на добу, тоді як в середньому цього року становив 136 тис. барелів на добу, за даними Kpler.
Хто у виграші
Основними бенефіціарами всіх цих змін, схоже, є нафтопереробні заводи узбережжя Мексиканської затоки США, які мають намір збільшити експорт дизельного палива до Європи.
Ключовий показник прибутковості американської нафтопереробки, так званий крек-спред 3-2-1, зріс на 12% з 22 жовтня, згідно з даними LSEG.
