Російські нафтопереробні заводи знизили виробництво дизельного палива у квітні та травні 2026 року в середньому на 10% на місяць через повну або часткову зупинку низки великих підприємств, проте морський експорт пального в останні два місяці залишався стабільним. Про це повідомило агентство Reuters із посиланням на оцінки джерел у галузі.
Подробиці
За даними джерел, НПЗ, які постраждали від атак безпілотників, знизили виробництво дизельного пального у квітні орієнтовно на 0,9–1,0 мільйона тонн, а в травні випуск додатково міг зменшитися на 0,5–0,6 мільйона тонн, виходячи з розрахункових потужностей. У березні обсяг виробництва дизпалива становив 7,5 мільйона тонн.
Незважаючи на значне скорочення виробництва, морський експорт дизпалива та газойлю у квітні та травні 2026 року тримався поблизу березневих показників — близько 3,2–3,3 мільйона тонн, включаючи низькосірчисте дизпаливо (із вмістом сірки до 10 ppm) — по 2 мільйони тонн на місяць, свідчать квітневі та попередні травневі дані галузевих джерел і LSEG.
Обсяги дизпалива постраждалих НПЗ, що випали з експортного графіка, були оперативно заповнені ресурсами інших заводів, тоді як плани внутрішніх відвантажень зупинених заводів не поповнювалися. Скорочення виробництва відобразилося на внутрішньому ринку, що призвело до помітного спаду обсягу пропозиції дизпалива та зростання оптових цін на нього.
Удари по НПЗ
У квітні та травні через атаки безпілотних літальних апаратів (БПЛА) були змушені суттєво знизити виробництво товарного дизпалива при припиненні або обмеженні переробки нафтової сировини великі НПЗ у Центральній Росії.
Найбільший внесок у скорочення виробництва за останні два місяці зробив НПЗ «Киришинефтеоргсинтез» (Кінеф): виходячи з розрахункової продуктивності та з урахуванням днів простою, зупинки «Кінефа» у квітні та травні призвели до зниження випуску дизпалива орієнтовно на 0,5 мільйона тонн на місяць.
«Нижегороднефтеоргсинтез», який простоював майже три тижні у квітні, міг скоротити виробництво дизпалива в минулому місяці приблизно на 0,2 мільйона тонн, за оцінкою джерел. У травні зупинка переробки на НПЗ «Пермнефтеоргсинтез» також значною мірою могла сприяти падінню випуску дизпалива — орієнтовно на 0,2 мільйона тонн.
Привабливість експорту
Стійкий пріоритет експорту дизпалива перед постачанням внутрішнім споживачам галузеві джерела пояснюють більшою економічною привабливістю зовнішніх ринків: нафтокомпанії намагаються продати більше продукту за кордон, нехай навіть ціною тимчасового дефіциту на внутрішньому ринку.
Внутрішній ринок, за словами трейдерів, зараз заповнює нестачу пропозиції за рахунок запасів, які швидко знижуються. Разом з тим, на думку джерел, для вирівнювання ефективності експортних та внутрішніх постачань гуртові ціни на дизпаливо мають зрости приблизно на 5 000–6 000 рублів за тонну відносно поточних.
Щоб допомогти біржовим котируванням швидше зміцнитися до необхідного рівня, Санкт-Петербурзька міжнародна товарно-сировинна біржа (СПбМТСБ) з 27 травня збільшила максимальний крок ціни для дизпалива у 25 разів — до 0,25% з 0,01%. Біржова ціна на ДП може рости до гранично допустимого середнього значення 76 635 рублів за тонну, перевищення якого позбавляє всіх нафтопереробників демпферної субсидії.
Ймовірна стабілізація чи ослаблення світових котирувань та підвищення гуртових цін на дизпаливо всередині РФ можуть зменшити інтерес до експорту, забезпечивши умови для припливу додаткових обсягів продукту на російський ринок.
Можлива заборона експорту дизпального, як вважають учасники ринку, призведе до скорочення переробки нафти на НПЗ приблизно на третину: компанії вироблятимуть рівно стільки дизпалива, скільки необхідно внутрішньому ринку, що викличе неминуче падіння випуску бензину, виробництво якого в літній період не має надлишків і практично збігається з внутрішнім споживанням.
