За даними НафтоРинку, у червні імпорт дизелю, бензину та скрапленого газу збільшено до 20 тис. т на добу. У порівнянні з травневими обсягами, поставки дизелю зросли на 70%, а бензину – на 40-45% відповідно, - зазначає Олександр Сіренко, аналітик видання НафтоРинок.
Серед чинників, що призвели до збільшення імпорту, відзначаємо: спрощення логістичних процедур, відкриття т.з. «зелених коридорів», які дозволили бензовозам перетинати західний кордон без черг, по-друге, збільшення пропускної здатності залізниці, та появу серед імпортерів – кінцевих споживачів, це як мережі АЗС, так і промисловий сектор, зокрема аграрії, які раніше купували ресурс на внутрішньому ринку.
«Коли ціна дизпального у посередників, переважно – у імпортерів, в травні закріпилась в діапазоні 65-70 грн/л в опті, це стало поштовхом кінцевим споживачам самостійно поїхати до Європи за пальним. Як результат, зараз вони відмовляються від цін, які їм диктують імпортери, бо мають альтернативу – власні поставки, які на 10-15 грн/л вигідніше. У підсумку, тепер споживач промислового сектору може обирати в кого та за якою ціною придбати ДП, у квітні-травні було навпаки: імпортер обирав кому та за яку вартість продавати пальне», - наголошує аналітик НафтоРинку Олександр Сіренко.
До перспектив найскорішого зникнення черг на АЗС в НафтоРинку додають початок імпорту бензину та ДП з Європи групою «Приват», пальне поступово з’являється в мережах ANP та Avias, до того ж дешевше на 3 грн/л ніж у так званих системних операторів.
Нагадаємо, у квітні-червні 2021 року через мережі АЗС продавали приблизно 13-14 тис. т пального на добу, за даними Держстату. Підрахунок точного споживання ускладнювало активні військові дії. За прогнозом НафтоРинку падіння оцінювалося на рівні 30-40% і за оптимістичними прогнозами обсяг в 10 тис. т мав задовільнити попит роздрібного ринку.
