Ціни на пропан у Північно-Західній Європі сягнули чотирирічного максимуму на тлі фактичного закриття Ормузької протоки для танкерів та ударів Ірану по НПЗ і портах регіону, повідомляє Argus у звіті LPG World Insight Paper.
Подробиці
Світовий ринок скрапленого газу дестабілізовано через блокування Ормузької протоки — стратегічного коридору, через який минулого року пройшло близько 44,2 млн т LPG (3,7 млн т на місяць), що становить 30% світового морського експорту пропан-бутану.
За даними відстеження суден Kpler, основними отримувачами LPG, який проходив через Ормузьку протоку, були Індія (20,7 млн т) та Китай (16,2 млн т). Сумарно вони за рік придбали майже 37 млн т продукту з цього регіону.
Водночас, за даними Kpler, усі 10 найбільших експортних LPG-терміналів світу у 2025 році були сконцентровані лише у двох регіонах: на узбережжі Мексиканської затоки США та у Перській затоці. П’ять найбільших терміналів у Перській затоці минулого року відвантажили 30,5 млн т пропан-бутану, який проходив через Ормузьку протоку.
Зростання цін в Європі
Згідно з даними Argus, ціна на великі партії пропану в Північно-Західній Європі станом на 9 березня зросла до $810,50/т CIF ARA, що є найвищим показником з моменту повномасштабного вторгнення РФ в Україну. Співвідношення вартості LPG до ф’ючерсів ICE Brent перевищило 69%, оновивши трирічний максимум.
Європа стикнулася з посиленою конкуренцією за американський LPG, оскільки через вигідніший арбітраж США спрямовує свій газ до Азії. Як наслідок, імпорт американського LPG до терміналів ARA у лютому скоротився до 21 тис. т/добу, а в березні очікується падіння до 19 тис. т/добу.
Ситуацію на європейському ринку ускладнюють низькі запаси в сховищах та різке зростання спреду березень–квітень — до $98/т, максимуму за 14 років.
Тим часом виробництво у Північному морі скорочується: відвантаження з Норвегії та Великої Британії на початку березня впали на чверть — до 9,5 тис. т/добу.
Додатковим ризиком є зростання цін на природний газ TTF через втрату катарського LNG, що може змусити НПЗ використовувати власний LPG як паливо замість його продажу на ринок.
Попри кризу, у дрібному гурті зростання цін відбувається повільніше. Залізничні партії торгувалися на $32,25/т дешевше за морські вантажі, свідчать дані Argus. Як зазначає агентство, покупці наразі скоротили закупівлі, орієнтуючись на сезонне зниження попиту на опалення та слабку активність у секторі ремонтів НПЗ.
