Через падіння гуртових цін на пальне маржа російських АЗС сягнула рекордних 17 рублів за літр. Проте власники мереж заявляють про низьку реалізацію пального взимку, зростання витрат на логістику до 9 рублів за літр та накопичені збитки за літній період, повідомляє Reuters.
Подробиці
Стрімке падіння гуртових цін на бензин та дизпальне на ринку РФ протягом останніх двох місяців збільшує маржу російських мереж автозаправок, відновивши прибутковість до максимальних рівнів за останній рік, показали розрахунки Reuters.
Проте заправники не поспішають святкувати, оскільки в роздріб реалізується ще переважно дороге пальне, закуплене на початку осені, в період високих гуртових цін. Крім того, зросли витрати АЗС, а обсяги реалізації у грудні сезонно низькі.
Біржові гуртові партії автобензину А-92 та А-95 з кінця жовтня до кінця грудня подешевшали в середньому на 20 000 рублів за тонну.
Зниження гуртової вартості бензину збільшило маржу його роздрібної реалізації приблизно на 15 рублів за літр — орієнтовно до 17 рублів за літр, що є максимальним значенням з початку 2025 року. Але власники АЗС побачать її тоді, коли їм будуть доставлені партії пального, що закуповуються сьогодні.
«У нас маржа вже хороша — 10-12 рублів за літр зараз. Це з урахуванням дорогих залишків. Але збитки до цього були великі, тому ще неясно, що буде за підсумками кварталу», — розповів власник мережі АЗС.
Збитки
У період приблизно з середини червня до другої половини жовтня високі гуртові ціни на автобензин і дизельне пальне за відносно стабільної вартості продуктів у роздріб приносили АЗС збитки.
Тривале стійке подорожчання бензину в гуртовому сегменті тривало з квітня до вересня і було викликане підвищеним сезонним попитом, що стикався з недостатньою пропозицією, а це призводило до локальних дефіцитів.
Підвищення облікової ставки ЦБ РФ зробило дорогими кредити, на які незалежні оператори закуповують пальне про запас наприкінці зими або на початку весни, тому багато хто з них не став робити запаси. Через це їм не було чим покрити сезонне зростання попиту, а продавці на біржі не могли достатньо наростити пропозицію через низку аварійних подій на НПЗ.
З другої половини осені сезонне послаблення попиту одночасно зі збільшенням пропозиції призвело до падіння цін на автомобільне пальне.
«Що стосується ринку нафтопродуктів, наразі він абсолютно збалансований. Період підвищеного попиту ми пройшли фактично в ручному режимі управління. Це серпень-вересень, частина жовтня», — сказав віцепрем'єр уряду РФ Алєксандр Новак в інтерв'ю телеканалу «Росія 24» у минулий четвер.
За його словами, для сталого проходження періоду підвищеного попиту були забезпечені додаткові обсяги виробництва на тих підприємствах, які мали вільні потужності, було обмежено експорт бензинів і дизельного пального, створено умови для додаткового імпорту нафтопродуктів з Білорусі.
Зростання витрат
Витрати російських АЗС, за інформацією джерел, сьогодні сягають 8-9 рублів за літр. При цьому ще в середині року цей показник у середньому оцінювався на рівні 7 рублів за літр, зазначає Reuters.
Підвищення своїх витрат власники АЗС пояснюють, зокрема, подорожчанням автотранспортних послуг з доставки пального автоцистернами на нафтобазу і на заправки, індексацією зарплат співробітникам, подорожчанням матеріалів, обладнання АЗС та запчастин до нього.
За оцінкою учасників роздрібного ринку, наступного року витрати АЗС можуть зрости до 10 рублів за літр через зниження порогу для застосування спрощеної системи оподаткування, а також внаслідок підвищення податку на додану вартість (ПДВ) на 10% (або на 2 відсоткові пункти).
За словами власників АЗС, період високої маржі, що настав, традиційно припадає на сезон низького попиту, що обмежить продажі та сповільнить покриття раніше накопичених збитків.
«Влітку, коли пролив максимальний, торгівля у збиток. Тепер маржа хороша, але реалізація жахлива», — скаржиться власник мережі АЗС.
