Компании-владельцы нефтяных танкеров готовятся к массовой сдаче устаревшей части своего флота на слом. В результате, как считают аналитики Morgan Stanley, к 2020 году общая емкость мирового танкерного флота может упасть ниже 100 млн баррелей.
Средняя прибыль супертанкера класса VLCC (емкость 2 млн баррелей) снизилась этом году до $6,16 тыс, что является самым низким показателем с 2009 года, отмечают в Clarkson Research Services, исследовательском подразделении крупнейшего в мире судового брокера. Для сравнения, в 2017 году прибыль составляла $17,79 тыс, в 2016-м – $41,49 тыс, а в 2015-м – $64,84 тыс.
Проблемы у нефтеперевозчиков возникли после заключения венской сделки ОПЕК+, которая удалила с мирового рынка 1.8 млн баррелей сырья в сутки. Однако это не единственная трудность сектора супертанкерных перевозок “черного золота”, отмечает ресурс World Oil.
В 2020 году после введения Международной морской организацией ООН новых правил судоходства большинство торговых судов вынуждены будут перейти на использование топлива с максимальным содержанием серы 0,5%, по сравнению с нынешним пределом в 3,5%.
И чтобы соответствовать этим правилам, судовладельцы должны будут перейти на более дорогостоящее топливо высокой очистки. Другой вариант: установить на судовые двигатели также весьма дорогостоящую систему очистки выхлопных газов – скраббер.
Учитывая резкое снижение прибыли от танкерных перевозок, судовладельцы, вероятнее всего, начнут избавляться от танкеров, не соответствующих новым требованиям. Тем более, что сдача на лом нефтеналивного судна возрастом от 15 лет до 17 приносит компании-владельцу от $4 до $5 млн.
