У першому півріччі 2025 року в Україну було імпортовано 81,9 тис. тонн олив і мастил, що на 6,7% менше, ніж за аналогічний період 2024 року. Порівняно з другим півріччям минулого року обсяги зменшилися на 6,3%.
Мастильні матеріали використовують у машинобудуванні та техніці для зниження тертя між рухомими деталями, зменшення зносу, відведення тепла, захисту від корозії.
Найвищі обсяги за останні півтора року припали на березень і квітень 2024 року – по 17,9 тис. тонн, тоді як мінімум було зафіксовано у січні 2024-го, 10,3 тис. тонн.
Найвищий місячний показник у 2025 році зафіксовано у березні – 15,4 тис. тонн. У червні обсяг імпорту впав до 12,4 тис. тонн, що є найнижчим значенням із лютого 2024 року.
Загальна вартість ввезених мастил (до розмитнення) у січні-червні 2025 року склала 178,8 млн доларів США. Найвища середня ціна спостерігалася у червні 2025 року, $2421/т, найнижча – у січні, $1941/т.
За структурою поставок, обсяги майже порівну поділені між великими промисловими партіями та фасованими для роздрібного ринку.
Лідером серед постачальників за обсягами імпорту у першому півріччі залишається польська компанія Orlen Oil – 18,3 тис. тонн. Основну частину її поставок склали базові та індустріальні оливи (75,2%), а також моторні оливи (20,8%). Продукцію компанії ввозило 21 українське підприємство, зокрема «Ібау», «Газтрон Трейд» і «СП “Юкойл”».
Другим постачальником є турецька компанія Tayraş, яка спеціалізується на виробництві базових олив із відпрацьованих мастильних матеріалів. Її продукцію імпортують п’ять українських підприємств, серед яких найбільшими є «ТД “Газтрім”» та «СП “Юкойл”».
Серед решти постачальників – TotalEnergies, Fuchs, Reksoil Petrokimya, ExxonMobil, Motul, ALCO, Rhenus, Ergon, Castrol та інші.
До найбільших українських імпортерів у першому півріччі увійшли «Газтрон Трейд», «СП Юкойл», «Інбау», «Бестерра Ойл» та «ТД Газтрім».
Загалом імпорт у першому півріччі здійснювали 446 українських компаній. Найбільше їх було у лютому, найменше у січні.
Переважна частина мастил доставлялася автотранспортом (97,5%). Морем надійшло 2,4% продукції, залізницею – лише 0,1%.
У структурі імпорту за призначенням переважали базові та індустріальні оливи – 50,4%. Базові оливи є основою для більшості мастильних матеріалів, зокрема індустріальних. Індустріальні оливи часто містять базові оливи з мінімальними або без присадок. Обидва типи використовуються переважно у промисловості для змащення механізмів і постачаються великими партіями.
Моторні оливи для двигунів внутрішнього згоряння становили 36,8% від загального обсягу імпорту. Трансмісійні оливи для змащення коробок передач і механізмів трансмісії склали 7,2%. Електроізоляційні оливи, які захищають електрообладнання від вологи, корозії та перегріву, становили 3,6%. Мастила для точкового нанесення, зменшення тертя і захисту деталей від зносу та корозії охопили решту 2%.
Також повідомляється, що учасники Української Асоціації Мастильних Матеріалів (УАММ) працюють над недопущенням імпорту мастильних матеріалів російського, білоруського та іранського походження. УАММ закликає посилити контроль на митниці, особливо щодо імпорту через Балтію, Туреччину та Грузію, де продовжує надходити продукція з російськими базовими мастилами. Асоціація наполягає на тісній співпраці з державними органами та міжнародними партнерами для захисту економічної безпеки України.
Щомісячний огляд ринку олив і мастил України з інформацією про найбільших виробників, імпортерів та обсяги імпорту доступний у звітах Monthly Lubricants&AdBlue або Monthly Fuels&LPG.
