На тлі скорочення внутрішніх нафтопереробних потужностей Каліфорнія змушена нарощувати імпорт бензину та компонентів для його змішування, щоб заповнити дефіцит на ринку. Це явище набуло особливої гостроти після закриття НПЗ Phillips 66 у Вілмінгтоні в жовтні цього року, передає Platts.
Подробиці
Закриття заводу Phillips 66 у Вілмінгтоні (Каліфорнія) спричинило дефіцит постачання бензину обсягом 70 000 барелів на добу. Для його компенсації імпорт різко зріс.
Згідно з даними S&P Global Commodities at Sea, загальний імпорт бензину та компонентів для змішування (Motor gasoline blending components, MGBC) на Західне узбережжя США досяг 253 000 барелів на добу за тиждень, що закінчився 15 листопада, порівняно зі 170 000 барелів на добу в середньому за жовтень.
Основні джерела імпорту включають Азію, Канаду та Карибський басейн. У жовтні найбільшими постачальниками були Багамські острови (65 400 б/д), Канада (40 100 б/д) та Азія (34 600 б/д).
Наразі понад 1 мільйон барелів бензину та MGBC прямують до Каліфорнії з хабу Borco на Багамських островах, що підкреслює зростання ролі Карибського басейну.
Скорочення внутрішнього виробництва
Збільшення імпорту є прямим наслідком падіння внутрішнього виробництва каліфорнійського бензину CARBOB. Його виробництво знизилося на понад 170 000 б/д рік до року, до в середньому 632 000 барелів на добу за тиждень, що закінчився 14 листопада
Ситуація з імпортозалежністю погіршиться у квітні 2026 року, коли Valero планує закрити свій НПЗ Benicia потужністю 145 000 барелів на добу. Цей завод є найновішим у Каліфорнії і на нього припадає 9% поточних нафтопереробних потужностей штату (1,622 млн б/д). Завод постачає 74 000 барелів бензину на добу.
Спроби влади штату запобігти закриттю НПЗ Benicia виявилися невдалими, що означає подальше зростання залежності Каліфорнії від зовнішніх постачальників пального.
