Ставки фрахту для танкерів з нафтою Urals на ключових маршрутах з портів на Балтиці і Чорного моря впали в липні, фактично обнуливши премію за роботу з російською нафтою в умовах західних санкцій. Про це повідомляє Reuters з посиланням на три джерела.
Ставки фрахту для нафти з РФ злетіли після введення санкцій ЄС та G7 і запровадження обмеження цін на російську нафту у 2022 році. Однак відтоді вони значно знизилися і вже наблизилися до ринкової вартості перевезень сировини з країн, які не обкладені санкціями.
Падіння ставок фрахту на транспортування російської нафти джерела пояснюють зростанням кількості танкерів, готових до перевезень сировини і нафтопродуктів з РФ, зокрема через збільшення чисельності так званого тіньового флоту.
За даними джерел, вартість транспортування Urals із Новоросійська до Індії партіями об'ємом близько 140 тис. тонн (танкер класу Suezmax) наразі становить близько $4,3-$4,5 млн, впавши з початку червня приблизно на $1,5-$2 млн.
Для порівняння: оренда танкера Suezmax для перевезення казахстанської нафти CPC Blend до Індії в липні становила $4,8 млн за ходку. CPC Blend відвантажують із сусіднього з Новоросійськом терміналу Каспійського трубопровідного консорціуму (КТК) у Південній Озеріївці.
За словами трейдерів, вартість перевезення російської нафти до Індії з навантаженням наприкінці липня в балтійських портах РФ — Приморську та Усть-Лузі — знизилася приблизно до $4,7-$4,9 млн за маршрут в один бік, тоді як в середині-кінці червня становила $5-$5,5 млн. А на початку червня розцінки на цьому маршруті в середньому становили понад $6 млн.
Падіння ставок фрахту на перевезення російської нафти підтримує підвищення котирування сорту Urals на базисі FOB у портах відвантаження, ще більше відриваючи реальні ціни від встановленої країнами G7 цінової стелі на рівні $60 за барель. Так, поточні розрахункові ціни на Urals на базисі FOB у портах Приморськ, Усть-Луга і Новоросійськ на $12-$15 за барель вищі за цінову стелю.
