Євросоюз готує нову схему скорочення викидів для автопрому, яка включає альтернативне пальне, «зелену» сталь і можливий дозвіл на продаж авто з двигунами внутрішнього згорання після 2035 року, повідомляють Reuters і німецька газета Handelsblatt.
Подробиці
Європейська комісія розглядає нову компенсаційну схему, яка може дозволити автовиробникам продавати автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року, повідомила у вівторок німецька газета Handelsblatt з посиланням на високопоставлені джерела в Єврокомісії.
Згідно із запропонованою рамковою моделлю, до 30% кліматичних цілей може досягатися за рахунок альтернативних видів пального, тоді як приблизно 70% — завдяки використанню «зеленої» сталі, йдеться у матеріалі. Обговорення точних правил обліку все ще тривають, розповіли джерела, близькі до переговорів.
Публікація з’явилася напередодні офіційної законодавчої пропозиції Єврокомісії, яку мають представити у вівторок, 16 грудня, після лобістських зусиль Німеччини, Італії та автомобільної галузі, що спонукали Брюссель пом’якшити пропозицію щодо повної заборони продажу нових авто з ДВЗ.
Біопальне як альтернатива
У понеділок повідомлялося, що Європейська комісія має намір відступити від заборони ЄС на продаж нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року, дозволивши до 10% неелектричних авто після сильного тиску з боку Німеччини та Італії.
Виконавча влада ЄС, схоже, поступилася вимогам автовиробників дозволити їм продовжувати продаж гібридних автомобілів та машин, що працюють на біопальному або синтетичному паливі з нейтральним рівнем викидів CO2, оскільки їм важко конкурувати з Tesla і китайськими електромобілями. Втім, цей крок ще має бути схвалений урядами країн ЄС і Європейським парламентом.
Такі автовиробники, як Volkswagen і Stellantis (власник Fiat), наполягали на пом’якшенні цільових показників і штрафів за їх недосягнення. Європейське автомобільне лобі ACEA назвало ситуацію «вирішальною миттю» для галузі та додало, що Єврокомісія має також послабити проміжні цілі на 2030 рік.
Водночас представники індустрії електромобілів заявляють, що це підірве інвестиції та призведе до ще більшої втрати позицій ЄС на користь Китаю у переході на електротранспорт.
«Перехід від чіткої цілі у 100% нульових викидів до 90% може здаватися незначним, але якщо ми відступимо зараз, ми зашкодимо не лише клімату, а й конкурентоспроможності Європи», — сказав генеральний директор Polestar Міхаель Лошеллер.
Виконавчий директор екологічної транспортної організації Transport & Environment Вільям Тодтс заявив, що ЄС лише виграє час, тоді як Китай стрімко рухається вперед.
«Чіпляння за двигуни внутрішнього згоряння не зробить європейських автовиробників знову великими», — сказав він.
