Судно класу Aframax – Lovely Lady (IMO 9960978, дедвейт 115,3 тис. т), почало рейс з м.п. Приморськ (рф) до м.п Мармара з вантажем 98,4 тис. т дизельного пального компанії ТАІФ (російська нафтова компанія, власник одного з найбільших НПЗ рф в м. Нижнєкамськ) в третій декаді січня 2025 р.
Як санкції вплинули на експорт ДП до Туреччини
В січні 2025 р. з російських портів здійснено 14 рейсів танкерів з ДП до нафтових терміналів в м.п. Мармара Ереглісі загальним обсягом вантажу 397,7 тис. т згідно даних аналітичних платформ, в порівнянні з 326,7 тис. т в грудні 2024 р.
Збільшення обсягів відобразилось і на флоті, яким відбувається постачання ресурсу з країни-терориста до Туреччини. Так, у 2024 р. російські експортери почали відправляти танкери по 90-100 тис. т, повідомляють джерела НафтоРинку в колах міжнародних трейдерів. Зокрема, про масштаби зростання експорту російського дизельного пального в турецький м.п. Мармара Ереглісі свідчать дані навігаційних сервісів. Співрозмовники НафтоРинку, зазначають що не пригадують, що б до 2024 р. при постачанні російського ДП залучалися танкери класу Aframax. Зазвичай найкрупніші партії коливалися на рівні 60-65 тис. т дизпального (Panamax).
Хто торгує кривавим дизпальним?
Наприкінці листопада 2024 р. торговельна компанія Maddox здійснила постачання 90,2 тис. т тис. т дизпального (Gasoil) на термінал Opet Terminal (Туреччина, Мармара) з м.п. Висоцк, де розташований перевалочний комплекс «Луколу» РПК-Висоцк. Вантаж доставило судно Lieto (IMO 9389679, дедвейт 113 тис. т).
Раніше – в третій декаді вересня 2024 р, судно Evren (IMO 9430313, дедвейт 115,9 тис. т) доставило 83,8 тис. т низькосірчастого дизпального на термінал Opet Terminal з м. п. Приморськ (рф) на замовлення вантажовідправника Litasco (Швейцарія, дочірня трейдингова компанія «Луколу»). При цьому, через три тижні (15 листопада 2024 р.) цей танкер відвантажив ще 20 тис. т продукту для компанії Petrol Ofisi на замовлення вантажовідправника Maddox після низки угод з перепродажу ДП. Постачання російського ДП до Туреччини також здійснюють трейдери:
- Orion;
- Wissol Commodoties;
- Vitol;
- Novatek.
Термінали Мармари стали хабом російського дизелю
Постачання російського дизельного пального (ДП) до турецького порту Мармара Ереглісі зросло на 34,2% до 801,6 тис. т протягом жовтня-грудня 2024 р., в порівнянні з 584,2 тис. т за аналогічний період 2023 р.
Надходження російського ДП з портів в Балтійському морі зменшилися на 1,2% до 420,8 тис. т , в порівнянні з обсягами в четвертому кварталі 2023 р. При цьому, в 2,4 рази до 380,8 тис. т зросло надходження морських партій ДП з портів рф в Чорному та Азовському морях.
Найвиразнішу динаміку демонструє постачання дизпального з м.п. Новоросійськ – зросла в 3,9 рази до 315,2 тис. т протягом жовтня-грудня 2024 р., в порівнянні з 80,8 тис. т за аналогічний період 2023 р. За словами трейдерів, вартість ДП з відвантаженням у танкери 30 тис. т в російських портах Новоросійськ та Туапсе має дисконт у -$70/т до котирувань fob Med.
«Лукойл» у лідерах
Більше 80% відправлень з Новоросійську припадає на вантажі дочірньої трейдингової компанії «Луколу» – Litasco (Швейцарія). Вона збільшила експорт ДП з Новоросійську на термінали в м.п Мармари до 252,3 тис. т, в порівнянні з 65,8 тис. т за жовтень-грудень 2023 р.
Зазначимо, в Новоросійську знаходиться пункт відвантаження дизпального, яке постачається нафтопродуктопроводом потужністю 6 млн т/рік з Волгоградського НПЗ «Лукойлу» до перевалочного нафтового комплексу «Шесхаріс» («Транснєфть») в нафтогавані. Також, дизельна труба може приймати залізничні партії ДП з інших НПЗ росії на НПС Тінгута (Волгоградська обл., рф).
У підсумку четвертого кварталу 2024 р. експорт Litasco на термінали Мармари зріс до 395 тис. т (разом з відвантаженням з балтійських портів Висоцьк та Приморськ), в порівнянні з 245,2 тис. т в четвертому кварталі 2023 р.
Другим за обсягами постачальником російського дизпального стала торговельна компанія Maddox – збільшила відправлення вантажів в 11,5 разів до 232,2 тис. т в жовтні-грудні 2024 р., проти одного танкеру (20,1 тис. т) з Туапсе в листопаді 2023 р.
Альтернатива знижується
Водночас стрімко скорочується постачання індійського ДП до Мармари. Так, від найбільшого в Індії виробника - Reliance Industries у четвертому кварталі 2024 р. була поставлена лише одна партія 71,6 тис. т, в порівнянні з 104,8 тис. т в жовтні 2023 р. Також, в жовтні 2024 р. та грудні 2024 р. надходили танкери з 33 тис. т з Італії та 28,4 тис. т з Румунії, відповідно.
Таким чином, надходження на термінали Мармари неросійського дизпального зменшилися на 21% до 133 тис. т в жовтні-грудні 2024 р. При цьому, варто зазначити, що постачання партії 33 тис. т продукту з Італії в грудні здійснила російсько-швейцарська Litasco.
Яке дизпальне з Туреччини імпортується до України
Дизпальне з Туреччини наразі також потрапляє на український ринок через вимушену диверсифікацію постачань після нанесення шкоди російськими військами нафтогазовій галузі України. Імпортери купують, як продукт реальних турецьких НПЗ, так і ресурс з перевалок, походження яких ретельно перевіряє Енергетична митниця. Враховуючи ризикову зону у 2023 р. рішенням РНБО було обмежений імпорт нафтопродуктів з Туреччини.
За словами трейдерів, останній танкер з п. Мармара з ресурсом до України здійснив рейс у серпні 2023 р.
Для застереження щодо можливості купівлі продукту ресурсу виробництва ворожої країни НафтоРинок наводить перелік танкерів, які здійснювали постачання ДП з рф в січні 2025 р.:
- Seal;
- Lovely Lady;
- Antiochia Ka;
- Lycia Ka;
- Tm Hai Ha 568;
- Page;
- Team;
- Symphony;
- Hadal Sally.
Загалом за попередньою оцінкою росія збільшила експорт дизпального (газойлю) та низькосірчасткого ДП (ULSD) в порти Туреччини на 25% до 15 млн т у 2024 р., в порівнянні з 12 млн т в 2023 р. До вторгення російських військ в Україну, рф експортувала в порти туреччини в ЧОТИРИ рази менші обсяги дизельного пального – 3,69 млн т протягом 2021 р. Більше детальну аналітику щодо джерел постачання ДП в порти Туреччини читайте в випусках Daily Fuels&LPG.
#nonrussianorigin
#nonbelarusianorigin