У третьому кварталі 2025 року американці придбали рекордну кількість нових електромобілів, поспішаючи скористатися податковими пільгами перед їхнім скасуванням. Частка електрокарів досягла 11% від усіх продажів нових авто в США — найвищого рівня за всю історію. Аналітики прогнозують спад після завершення субсидій, але ринок вживаних електрокарів, навпаки, зростатиме завдяки лізинговим програмам і падінню цін.
Рекордний квартал
Американці придбали 438,5 тис. легкових електромобілів і електровантажівок у третьому кварталі 2025 року, оскільки водії поспішали скористатися федеральними податковими пільгами до їх завершення 30 вересня, повідомляє BloombergNEF.
Обсяг продажів електрокарів у США в липні-вересні — найвищий квартальний показник за всю історію. Частка електромобілів у структурі реєстрацій нових авто також досягла рекордного рівня — 11%. Попередній максимум становив 8,7%, повідомила аналітична компанія Cox Automotive.
Очікується, що поява більш доступних моделей у 2026 році допоможе зберегти позитивну динаміку, але аналітики прогнозують спад продажів у найближчі місяці через припинення дії програми субсидій.
З 30 вересня американцям більше не надається федеральний податковий кредит. Республіканці скасували цю програму, запущену адміністрацією Джо Байдена, у межах великого законодавчого пакета. Податкова пільга на вживані електромобілі становила до $4 тис., а на нові — $7,5 тис.
Мільйони американців хотіли б купити електромобіль, але високі ціни залишаються серйозною перешкодою, зазначають аналітики.
У IV кварталі 2025 року частка електромобілів опуститься нижче 7% від загального обсягу продажів нових автомобілів у США, очікують в S&P Global.
«Це буде момент істини для ринку: або виживеш, або потонеш», — зазначив аналітик S&P Global Пітер Нейгл.
Перспективи
До 2030 року на електромобілі може припадати 25% продажів нових авто у США, каже директорка з галузевих досліджень Cox Automotive Стефані Вальдес-Стріті, зазначаючи, що це значно менше за заплановані раніше 50%. Тим не менше, електрокари вже виходять за межі нішевого сегмента, додає вона.
Перспективи зростання ринку без субсидіювання погіршуються, погоджуються аналітики BloombergNEF. Без федеральних пільг частка електрокарів у структурі продажів авто в США може досягти лише 27% до 2030 року. Рік тому вони прогнозували, що на електромобілі в 2030 році припадатиме 48% продажів авто.
Цікаво, що про це зараз думає Ілон Маск, який так активно підтримував Дональда Трампа і його республіканську партію на виборах президента? Маск уже стикнувся з падінням продажів автомобілів Tesla, хейтом і бойкотом своїх салонів у деяких європейських країнах. Зрештою, він покинув «реформаторську» діяльність зі звільнення американських держслужбовців, публічно посварився з Трампом і, здається, трохи охолов щодо побудови політичної кар’єри.
Втім, Tesla поки продовжує домінувати на американському ринку електромобілів і в липні-вересні навіть показала невелике зростання продажів після кількох слабких кварталів. Однак частка компанії скоротилася до 41% із 80% чотири роки тому, адже конкуренти стрімко скорочують відставання, пише Bloomberg.
19:46 / 12 березня, 2025Зокрема, нарощує продажі General Motors: на цей бренд припадає 15% реєстрацій нових електромобілів у третьому кварталі (проти 10% роком раніше). Рушієм зростання є модель Chevrolet Equinox, яка стала третьою за популярністю у США серед електромобілів.
Життя без пільг
Не всі американці отримують субсидії на покупки електрокарів у США. За даними BloombergNEF, майже половина покупок електромобілів у першій половині 2025 року була здійснена без жодних федеральних стимулів.
Нині в США продається щонайменше 11 моделей EV, ціна яких нижча за середню вартість нового авто. Ціна на Nissan Leaf 2025 року стартує з менш ніж $30 тис., а Fiat 500e, Hyundai Kona Electric та Chevrolet Equinox EV коштують менше $35 тис. Так, позашляховик Chevrolet Equinox коштує близько $35 тис., а нова версія Chevrolet Bolt — $29 тис.
Вторинний ринок
Скасування пільг, скоріше за все, особливо не вплине на вторинний ринок електрокарів. Ціни на вживані електромобілі у США навіть без субсидій зрівнялися з бензиновими авто, і аналітики вважають, що попит на вживані електрокари зростатиме.
У серпні різниця середньої вартості вживаних електромобілів та бензинових авто скоротилася до рекордно низьких $897, свідчать дані Cox Automotive. Середня вартість вживаного електрокара становила $34 704, що на 1,1% менше, ніж у липні 2025 року, і на 2,6% нижче, ніж рік тому.
У серпні американці придбали близько 41 тис. вживаних електромобілів, що на 59% більше, ніж рік тому, показують дані Cox. Аналітики очікують, що позитивна тенденція збережеться завдяки зниженню їхньої вартості навіть без податкової підтримки.
«2026 рік стане роком вживаних електромобілів», — вважає Скотт Кейс, генеральний директор аналітичної компанії Recurrent.
До чого тут програми лізингу
Знизити ціни на вживані електрокари допомогли програми лізингу. Автовиробники у США активно використовували лізинг як інструмент продажу електромобілів останніми роками. З 2023 року було продано в лізинг понад 1,1 млн електромобілів, каже Стефані Вальдес-Стріті з компанії Cox. Це частково пояснюється тим, що покупцям було легше отримати від уряду податкову знижку в розмірі $7,5 тис. при лізингу електрокара, ніж при його прямій купівлі.
Значна кількість таких авто перепродається після завершення строку лізингу, що збільшує пропозицію на вторинному ринку і знижує ціни, зазначає Вальдес-Стріті. У серпні 14 моделей вживаних електромобілів коштували дешевше за бензинові аналоги. Це зробило електрокари більш доступними для широкого кола покупців, додала вона.
Кількість пропозицій вживаних електрокарів на ринку США продовжить зростати. У 2026 році закінчуються строки лізингу 240 тис. електромобілів, кажуть у Recurrent.
Деякі аналітики вважають, що вже найближчим часом американці купуватимуть більше вживаних електромобілів, ніж нових. Така тенденція вже давно спостерігається в сегменті бензинових авто. Це стане важливим переломним моментом, який ще більше підштовхне поширення електромобілів — нові покупці вже не боятимуться, що потім не зможуть продати свій автомобіль, кажуть експерти.
Лідери вторинного ринку
Найпопулярнішими вживаними моделями електрокарів у США залишаються Tesla Model 3, Tesla Model Y, Chevrolet Bolt EV, Tesla Model S та пікап Ford Mustang Mach-E — усі вони мають ціну нижчу за середню по ринку. Наприклад, вживаний Nissan Leaf у серпні коштував у середньому $12 890, Chevrolet Bolt EV — $14 705, а Tesla Model 3 — $23 278.
Водночас середня ціна нового електромобіля у серпні становила $57 245, тобто на $9,1 тис. дорожче, ніж середня ціна бензинового авто.
Рік тому новий Ford Mustang Mach-E GT коштував близько $55 тис. Місяць тому Джефф Крейг, пенсіонер і колишній рієлтор, придбав вживану версію 2024 року всього за $33 тис., пише Bloomberg. За 12 місяців користування та 13 тис. миль пробігу він отримав знижку в розмірі 22% від вартості нової машини.
«Я справді хотів електромобіль, але ніколи не мав наміру купувати новий. Я знаю, наскільки швидко знецінюються нові авто, але помітив, що в електромобілів ця тенденція ще сильніша, ніж у машин із бензиновими двигунами», — розповів Крейг.
Електромобілі дешевшають швидше за бензинові
Ціни на вживані EV поступово знижуються, оскільки на ринку з’являється більше масових, а не преміальних моделей. Окрім того, електромобілі швидко втрачають вартість, адже споживачі очікують швидкого технологічного прогресу.
У серпні середня ціна вживаного електромобіля в США становила $34 700, що практично дорівнює середній вартості бензинового авто, за даними Cox Automotive. При цьому вік електромобілів зазвичай становив лише 2–3 роки, тоді як авто з двигунами внутрішнього згоряння — 6–7 років.
У деяких брендів, таких як Chevrolet, Subaru і Toyota, вживані електричні моделі вже коштують дешевше, ніж подібні бензинові версії. Наприклад, дворічний Toyota RAV4 із бензиновим двигуном продається у США в середньому за $31,1 тис., тоді як електричний Toyota bZ4X того ж року можна придбати на $6 600 дешевше, свідчать дані CarEdge.com.
Ефект доміно
Після скасування федеральних субсидій ринок вживаних авто лише оживився.
«Це було лише питанням часу, коли люди почнуть довіряти вживаним електрокарам і ризикнуть їх купити — і це створить ефект доміно», — впевнена Ліз Найман, директорка з аналітики ринку компанії Recurrent.
Експерти нагадують, що при виборі авто варто орієнтуватися не лише на початкову ціну, а й на повну вартість володіння — тобто витрати на пальне, обслуговування, ремонт і страхування. Згідно з дослідженнями, загальні витрати на експлуатацію електрокарів значно нижчі, ніж на бензинові авто.
Окрім того, деякі американці зможуть отримати субсидії на покупку електрокарів попри те, що на федеральному рівні вони вже не діють, оскільки є також програми підтримки від урядів окремих штатів. Зокрема, Каліфорнія, Колорадо, Коннектикут, Мен, Массачусетс, Нью-Джерсі, Нью-Йорк і Род-Айленд пропонують щедрі знижки.
«Державна підтримка електрокарів усе ще значна», — зазначив Ал Салас, генеральний директор Eco Auto, дилера з Массачусетсу та Вашингтона.
