За 51 місяць повномасштабної війни ринок дизельного пального України пройшов безпрецедентну трансформацію. Після втрати традиційних джерел постачання дизпалива українські компанії були змушені перебудувати логістику та створити нову систему імпорту дизельного пального з країн ЄС та інших регіонів.
З березня 2022 р. по травень 2026 р. український ринок дизельного пального зазнав суттєвих змін. Після руйнування через війну маршрутів постачання, ринок пройшов повний цикл перебудови – від критичного дефіциту до формування нової структури імпорту. Було зафіксовано небезпечно малий середньодобовий імпорт ДП – 1,21 тис. т в березні 2022 р., та пікові 25,9 тис. т у грудні 2025 р.
За підрахунками НафтоРинку за чотири роки війни було імпортовано загалом 21,7 млн т дизпалива. Значних змін зазнала структура імпорту. Так частина дрібних компаній скоротила або припинила діяльність, тоді як інші учасники змогли закріпитися завдяки стабільним поставкам, власній логістиці та прямим контрактам із постачальниками.
Хто забезпечує Україну дизпальним
Одним із головних трендів цього періоду стало зростання ролі компаній, які змогли швидко адаптувати маршрути постачання та забезпечити стабільний імпорт у періоди найбільшої нестабільності ринку. Першими пальне з Європи на початку війни привезли компанії, які мали роздрібні активи та великий парк автотранспорту, це мережі OKKO, WOG та UPG. Зрештою, коли ринок стабілізувався, ці компанії продовжили очолювати рейтинг імпортерів світлих нафтопродуктів.
Лідером за загальним обсягом ввезеного дизпального протягом усього періоду залишається група ОККО – компанія однією з перших перебудувала систему постачання після втрати традиційних напрямків імпорту та загалом ввезла понад 3,4 млн т ресурсу.
Стабільну динаміку протягом усього періоду демонструвала UPG, компанія імпортувала майже 2,4 млн т дизпального. Починаючи з 2023 р. її постачання залишалися рівномірними навіть у періоди зміни логістичних маршрутів, що дозволило закріпитися серед найбільших імпортерів ринку. Серед переваг UPG – наявність власної розгорнутої інфраструктури в Україні та за кордоном: автомобільний та залізничний транспорт, морські та сухопутні термінали.
09:00 / 23 вересня, 2026Найпомітніший темпі зростання серед великих учасників показала AT Energo Trade. Трейдер увійшов до числа ключових імпортерів дизпального до України та став одним із провідних операторів постачання ресурсу з Угорщини нафтопродуктопроводом. Також суттєво наростили присутність «Пейд», AGTG, Martin, ППЕК (ТОВ «Південна Паливно-Експедиційна Компанія»), «Арстак» та інші трейдерські компанії, які змогли використати зміни логістики та переорієнтацію ринку після 2022 р. До трейдерів періодично, в різних обсягах, доєднувались компанії, які мають власний збут - мережі АЗС: «БРСМ-Нафта», Kvorum, Parallel, SOCAR, KLO, RLS та Amic. До 20-ки найбільших постачальників дизпального за 2022-2026 рр. увійшла група «Приват». У 2024 р. активність компаній, пов’язаних із бізнес-імперією Ігоря Коломойського, згасла через проблеми з фінансуванням та подальшу втрату найбільшого активу – мережі АЗС під брендами «Авіас», ANP тощо. На тлі арештів активів, розслідувань і судових процесів обсяги постачання дизпального з боку афілійованих структур надалі не відновилися.
Згасла ще одна «зірка» імпорту - «Континенталь Трейд». Компанія активно заструбнула в імпортний потік дефіцитного ресурсу дизпалива у 2022 р., але набравши передзамовлення та передоплати, вочевидь, переоцінила свої можливості у 2024 р. Тільки в судах претензії до компанії має низка кінцевих споживачів та трейдерів-перекупів на суму до півмільярда грн.
За даними НафтоРинку, у 2024-2026 рр. ринок дизпального відзначався не лише зростанням загальних обсягів імпорту, а й різкими змінами серед окремих компаній. Так, у 2025 р. до топ-10 імпортерів доєднались нові гравці – ЗПЕК (ТОВ «Західна паливно-енергетична компанія») та «Д.Трейдінг» (трейдерська компанія ДТЕК), які пропонують ресурс з польського кордону та південного напрямку. За короткий період трейдерські компанії закріпились у двадцятці найбільших імпортерів дизпального за підсумками всього періоду.
10:00 / 13 травня, 2026Роль держкомпаній в імпорті дизпального
У 2023-2024 рр. до десятки імпортерів доєдналася державна монополія – «Укрзалізниця», якій тимчасово уряд дозволив заключати прямі контракти на постачання пального з виробниками та закордонними трейдерами.
У 2025 р. до найбільших імпортерів ДП долучилася ще одна держкомпанія – АТ «Укрнафта», яка збільшила кількість АЗС в мережі за рахунок управління Glusco та Shell, і суттєво зросла у постачанні пального корпоративним клієнтам. За короткий період компанія увійшла до десятки найбільших імпортерів стратегічного пального. Нафтогазівський сателіт - АТ «Укртранснафта» засвітився у статистиці імпортерів виключно як оператор дизпального зі Словаччини та Угорщини.
Топ -10 імпортерів дизпального за 1553 дня війни (з 01.03.2022 по 31.05.2026)
| Імпортер | Обсяг, т |
|---|---|
| OKKO | 3386 |
| UPG | 2354 |
| AT Energo Trade | 2330 |
| WOG | 1928 |
| Пейд | 1905 |
| Укрнафта | 916 |
| AGTG | 911 |
| Martin | 705 |
| BRSM-Nafta | 586 |
| ППЕК | 526 |
Період 2022-2026 рр. став часом масштабної перебудови українського ринку дизельного пального. Компанії змінили географію закупівель, адаптували логістику та вибудували нову архітектуру постачання. У підсумку ключовими чинниками конкуренції стали доступ до ресурсу, швидкість ухвалення рішень і здатність оперативно реагувати на ринкову кон’юнктуру.
