«Укрзалізниця» тестуватиме іспанську технологію автоматичної зміни ширини колії для вантажних вагонів. Експеримент допоможе пришвидшити перевезення між Україною та ЄС, що особливо вигідно для дороговартісних вантажів, таких як нафтопродукти. Про це йшлося під час наради представників «Укрзалізниці» та бізнесу 24 грудня, пише RAIL.insider.
Подробиці
АТ «Укрзалізниця» має намір провести експеримент щодо впровадження технології автоматичної зміни ширини колії для вантажних вагонів.
Наразі компанія працює над розширенням мережі коридорів TEN-T на території України. Зокрема, йдеться про розбудову євроколії. Поточного року було завершено спорудження колії 1435 мм між Чопом і Ужгородом. Наразі триває електрифікація цієї дільниці.
Також упродовж наступних двох років АТ «Укрзалізниця» планує реалізувати проєкт щодо побудови євроколії на дільниці Мостиська ІІ—Скнилів (Львів). При цьому йдеться про паралельне існування двох типів колії — 1520 і 1435 мм. Тож ці колії стикуються не лише на кордоні з ЄС, а й всередині України. Пришвидшити і спростити процес перевезення вантажів за таких умов пропонують, зокрема, завдяки запровадженню іспанської технології автоматичної зміни ширини колії для вантажних вагонів.
Деталі експерименту
В «Укрзалізниці» планують протестувати технологію у два етапи. Під час першого, що триватиме 2–2,5 роки, передбачено збудувати пробні зразки — два вагони, з якими проводитимуть різноманітні дослідження. Також необхідно спорудити станцію зміни ширини колії та підготуватися до сертифікації. Щоправда, поки не визначено, про які саме вагони йдеться. Представники УЗ зауважили, що чекають пропозицій від бізнесу щодо потрібного йому типу рухомого складу, пише RAIL.insider.
У межах другого етапу заплановано сформувати поїзд (30–35 вагонів європейського габариту) і протестувати його вже за умови конкретних перевезень вантажів.
Представники УЗ уточнили, що проєкт передбачає адаптацію іспанської технології до стандартизованого візка Y25. Після проходження сертифікації такий візок може бути інтегрований із будь-яким типом вагона.
Перевагою запропонованої технології є те, що її можна облаштувати на будь-якому прикордонному переході. Це можуть бути стики з Польщею, Словаччиною, Угорщиною чи Румунією. Щоправда, в окремих випадках може знадобитися розвиток станційних колій або адаптація інфраструктури.
Перевезення пального
Професор Українського державного університету залізничного транспорту Денис Ломотько розповів, що були зроблені розрахунки щодо ефективності впровадження технології автоматичної зміни ширини колії для вантажних вагонів. За його словами, такі вагони ефективні передусім для тих вантажів, які мають високу вартість.
«Ідеальний варіант, наприклад, якщо нафтопродукти виробляються в європейській країні та буквально з обігом 2–3 доби постачаються на термінал в Україну і потім повертаються», — сказав Ломотько під час зустрічі.
Він додав, що лише за таких умов технологія матиме економічний ефект.
«Якщо ми ці розсувні колісні пари у вагонах використовуємо один раз на місяць або два рази, то ця система, на жаль, перестає мати певну економіку і краще все ж таки перестановка візків або інше якесь технологічне рішення», — зазначив Денис Ломотько.
