14 північноєвропейських країн заявили, що судна, які використовують прапори кількох держав одночасно або не мають належної документації, можуть розглядатися як такі, що не мають державної належності. Про це йдеться у спільному листі прибережних держав Балтійського та Північного морів, оприлюдненому на вебсторінці уряду Великої Британії.
Подробиці
Країни Балтії та Північного моря попередили про можливість визнання танкерів «тіньового флоту» РФ такими, що не належать жодній державі. Відповідну заяву підписали 14 кран (Бельгія, Данія, Естонія, Фінляндія, Франція, Німеччина, Латвія, Литва, Нідерланди, Норвегія, Польща, Швеція, Велика Британія та Ісландія).
У межах заходів із посилення морської безпеки в умовах зростання використання «тіньового флоту» для обходу санкцій щодо Росії країни-підписанти наголосили на обов’язковості дотримання міжнародних стандартів. Зокрема, у документі виокремлено такі вимоги:
Національна належність. Відповідно до статті 92 UNCLOS, судна мають плавати під прапором лише однієї держави. Ті, що використовують прапори двох або більше країн за зручністю, можуть бути прирівняні до суден без прапора.
Страхування та сертифікація. Судна зобов'язані мати чинну документацію, включаючи страхування або інше фінансове забезпечення згідно з Конвенцією про цивільну відповідальність 1992 року та Бункерною конвенцією 2001 року.
Державний контроль. Держави прапора повинні вживати заходів, щоб судна під їхнім прапором виходили в море лише за умови повної відповідності міжнародним правилам. Це включає перевірки технічного стану (згідно з SOLAS) та заборону на вихід у море у разі порушень.
Екологічна безпека. Судна повинні мати на борту плани надзвичайних заходів щодо боротьби із забрудненням нафтою (згідно з MARPOL) та затверджені плани операцій з перевалки з судна на судно (STS). Про будь-які перевалки в межах виключної економічної зони прибережної держави необхідно повідомляти вчасно.
Екіпаж та управління. Компанії мають підтримувати систему управління безпекою на борту (код ISM), а екіпажі повинні бути належним чином підготовлені згідно з конвенцією STCW для роботи в умовах збоїв навігаційних систем.
Ідентифікація. Судна повинні забезпечувати безперервну роботу обладнання AIS та систем дальньої ідентифікації (LRIT). Спуфінг або маніпуляції з даними AIS визначені як пряма загроза морській безпеці.
