Заборона Росією експорту дизельного пального через атаки на НПЗ посилила дефіцит на світовому ринку. Південнокорейські нафтопереробні компанії нарощують експорт і можуть стати одними з головних вигодонабувачів від скорочення російських поставок, пише корейське видання Yonhap News.
Подробиці
Південнокорейські нафтопереробні компанії привертають дедалі більше уваги через зростання їхньої ролі у світовому ланцюгу постачання пального після того, як Росія зупинила експорт дизельного пального на тлі атак України на енергетичну інфраструктуру РФ, зазначають галузеві експерти.
Росія, яка є другим найбільшим експортером дизельного пального у світі після США, 8 липня запровадила тимчасову заборону на експорт дизпалива. Причиною стали численні атаки українських безпілотників, які спричинили дефіцит пального на внутрішньому ринку.
Це посилило напруженість на світовому ринку дизельного пального в умовах, коли виобництво на Близькому Сході повністю не відновилося, а також знову зросли побоювання щодо перебоїв у судноплавстві через Ормузьку протоку.
Відображенням дефіциту стало зростання маржі переробки дизельного пального у США: якщо наприкінці червня вона становила трохи більше $60 за барель, то в день оголошення Москвою заборони на експорт перевищила $80 за барель.
Південнокорейські нафтопереробники прагнуть скористатися зростанням попиту на зовнішніх ринках, водночас підтримуючи достатні запаси пального всередині країни. Південна Корея є п’ятою у світі за обсягами нафтопереробки, із сукупною потужністю близько 3,2 млн барелів на добу.
За даними державної Korea National Oil Corp, за перші п’ять місяців 2026 року місцеві НПЗ експортували 188,01 млн барелів нафтопродуктів, з яких 40,6% припало на дизельне пальне.
Аналітики вважають, що південнокорейські компанії можуть стати одними з головних вигодонабувачів від скорочення поставок російського пального.
Позитивні очікування вже відобразилися на фондовому ринку. У понеділок акції найбільшого нафтопереробника країни — SK Innovation — зросли на 7,09%, а S-Oil — на 5,6%.
