Провідна європейська виставка комерційного транспорту IAA Transportation 2024 (IAA-24) в Ганновері показала, що майже всі європейські та китайські виробники комерційної автомобільної техніки переорієнтовуються на рішення на базі водню та електричних двигунів. Про це йдеться у репортажі НафтоРинку «Що очікує паливний ринок майбутнього: перший погляд».
Подробиці
Цього року на виставці IAA-24 центральне місце посів водень. Водночас компаній, що просувають альтернативні види пального у вигляді природного газу (CNG та LNG (LBG), стало менше. Кількість учасників, що просувають «електричну тягу» залишилася без змін, але в «електричному сегменті» з’явились технологічні інновації.
Зокрема, компанія Daimler Truck AG сконцентрувала свої зусилля на паралельній розробці батарейних вантажівок з електричним приводом та оптимізації зарядки з відповідною інфраструктурою, а також вантажівок, де запас енергії замість акумуляторів забезпечується воднем і технологією Fuel Cell — водневими паливними елементами, які перетворюють хімічну енергію водню в електричну через електрохімічну реакцію, розповів Андрій Даллакян, директор підрозділу Truck, Vans and Buses ПАТ «Автокапітал», офіційного дистрибьютора Mercedes-Banz AG та Daimler Truck AG в Україні.
Для реалізації обох рішень Daimler Truck AG розробила спеціальну високоефективну привідну вісь з двома електродвигунами, власним редуктором (КПП) та системою рекуперації, з загальною робочою потужністю 400 kW та піковою 600 kW.
На стенді Mercedes були представлені декілька електричних вантажівок, в тому числі один з траків, що перевозить реальні вантажі по Європі з початку цього року. Ця далекомагістральна машина має на своєму борту три блоки акумуляторів загальною ємністю 624 kW. Випробування показали, що на 100 км ця вантажівка споживає 103 kW, що дозволяє проїхати 550-600 км до підзарядки. Ця машина перемогла в номінації «Вантажівка 2024 року», і, попри майже 2,5-кратну вартість у порівнянні з дизельним аналогом, окупається протягом двох років, кажуть в компанії.