Судноплавні компанії направили танкери навколо мису Доброї Надії, щоб уникнути нападів хуситів у Червоному морі. Однак судна мають проблеми з тим, щоб знайти місце для заправки, оскільки в африканських портах стикаються з різними проблемами – бюрократією, заторами і поганими умовами. Про це повідомляє Reuters з посиланням на заяви компаній та аналітиків.
Сотні великих суден змінили маршрути і йдуть до Азії навколо південного краю Африки, оминаючи Суецький канал, що збільшує час у дорозі на 10-14 днів.
Основні порти Південної Африки, включаючи Дурбан – один з найбільших в Африці за обсягами обробки контейнерів, – а також Кейптаун і Нгкура є одними з найгірших у світі, згідно з індексом Світового банку від 2022 року.
Інші великі африканські глибоководні порти, такі як Момбаса в Кенії і Дар-ес-Салам в Танзанії, занадто погано обладнані, щоб впоратися з очікуваним трафіком танкерів протягом наступних кількох тижнів, сказав Reuters консультант з логістики Алессіо Ленчіоні.
Компанія Maersk заявила, що судна, які прямують навколо мису Доброї Надії, намагатимуться, наскільки це можливо, заправлятися в пунктах відправлення або призначення.
«Якщо виникне потреба в бункеруванні по дорозі, це буде вирішуватися в кожному конкретному випадку окремо, при цьому найкращими варіантами є Волвіс Бей (Намібія) або Порт-Луї (Маврикій)», – сказав представник компанії.
Trafigura збирається заправляти свої суда здебільшого в Сінгапурі, а танкери здійснюватимуть довші рейси без дозаправки, сказав представник TFG Marine, підрозділу енерготрейдера Trafigura.
Як очікується, ПАР у грудні збільшить імпорт морського палива до рекордного рівня – приблизно 230 тис. тонн, сказав Reuters аналітик компанії Kpler.
