Війна між США, Ізраїлем та Іраном навесні 2026 року стала одним із найсерйозніших випробувань для британського паливного ринку за останні роки. Перекриття Ормузької протоки — ключового маршруту для світової торгівлі нафтою та нафтопродуктами — спровокувало різке зростання гуртових цін на пальне, перебої в постачаннях та посилило увагу до цін на АЗС, йдеться у звіті Fuel Market Review 2026 від Forecourt Trader.
Криза в Перській затоці суттєво позначилася на роздрібних цінах у Британії у першому півріччі 2026 року. Станом на 1 червня 2026 року середня вартість бензину на заправках у Великій Британії становила £1,597 за літр, тоді як роком раніше — £1,325 за літр. Таким чином, він подорожчав на 27,26 пенса або на 20,6%, зазначається у звіті.
Ще помітніше зросли середні ціни на дизельне пальне — на 45,35 пенса, або на 33%. Середня вартість дизеля 1 червня досягла £1,837 за літр.
Втім, це не рекордні показники. Найвищі ціни на пальне у Великій Британії спостерігалися на початку липня 2022 року. Тоді літр бензину в середньому коштував £1,92 за літр, а дизельне пальне — £1,99 за літр, свідчать дані уряду Британії.
Управління з питань конкуренції та ринків (CMA) погодилося, що основною причиною подорожчання пального на АЗС навесні 2026 року було зростання гуртових цін, однак оператори заправок все одно перебували під тиском через звинувачення у надмірних націнках.
Ракета-пір’їна: зміни цін на пальне під мікроскопом
Роздрібні ціни на пальне в Британії перебували під пильною увагою антимонопольних органів ще до початку конфлікту на Близькому Сході через запуск програми Fuel Finder. Ідея уряду здавалася цілком слушною — зробити ціноутворення на пальне більш прозорим для водіїв, однак учасники ринку АЗС вважають, що проєкт не став великим успіхом, натомість спричинивши зайві клопоти для операторів заправок.
Нагадаємо, на початку лютого у Великій Британії запустили урядову систему Fuel Finder — проєкт, покликаний забезпечити водіїв оперативною інформацією про ціни на пальне через відкриту базу даних. Тепер кожна АЗС у Британії зобов’язана звітувати про зміну вартості бензину чи дизелю протягом 30 хвилин, інакше їй загрожують штрафи, які можуть сягнути 30% від річного обороту компанії. Ініціатива виникла як відповідь на висновки CMA щодо завищення націнок мережами АЗС.
Ще у липні 2023 року антимонопольне відомство у своєму дослідженні ринку моторного пального знайшло докази масового застосування операторами АЗС принципу «ракета-пір’їна» при ціноутворенні на дизельне пальне. Йшлося про те, що ціни на дизель на британських АЗС зростають, як ракета, і падають, як пір’їнка, реагуючи на зміну котирувань нафти та нафтопродуктів на світовому ринку.
Як запрацював Fuel Finder
Запуск системи Fuel Finder супроводжувався численними технічними проблемами, і станом на початок червня всі учасники ринку досі не зареєструвалися в ній. Директор myAutomate Джеймс Хітчман повідомив Forecourt Trader, що станом на кінець травня його компанія внесла до своєї бази даних 7877 автозаправних станцій, зареєстрованих у Fuel Finder, що становить понад 94% усієї мережі АЗС Великої Британії. Деякі оператори заправок допускають порушення попри загрозу великих штрафів.
«Більшість операторів дотримуються вимог законодавства та регулярно оновлюють ціни. Однак певні проблеми з якістю даних усе ще залишаються. В травні 393 станції не оновлювали ціну на неетильований бензин, тоді як 305 станцій не оновлювали ціну на дизельне пальне. І це не враховуючи приблизно 6% британських АЗС, які досі не включені до системи», — розповів він.
Хітчман зазначає, що наразі важко оцінити вплив Fuel Finder на конкуренцію через виняткові ринкові умови, які склалися після запровадження цієї системи.
«Система була запущена незадовго до початку конфлікту на Близькому Сході, тому складно відокремити наслідки підвищення прозорості від геополітичних чинників і цінового тиску, спричиненого проблемами з постачанням», — каже директор myAutomate.
То скільки заробляють британські заправки?
Хоча CMA у звіті за червень 2026 року дійшло висновку, що основними причинами зростання роздрібних цін на пальне у Великобританії під час війни на Близькому Сході були підвищення на гуртовому ринку, антимонопольники також зазначають, що середні націнки на АЗС як супермаркетів, так й інших компаній залишаються на історично високому рівні, а в деяких випадках — зросли.
Так, у квітні середня роздрібна націнка британських АЗС збільшилася до 11,3 пенсів (приблизно 6,60 грн) за літр, тоді як за підсумками 2025 року становила 10,7 пенсів за літр. Також у звіті зазначено, що роздрібні націнки на пальне залишаються вищими за середні історичні показники.
Тим часом британська Асоціація роздрібних продавців пального (Petrol Retailers’ Association) наголошує, що через зростання рівня злочинності, підвищення витрат на оплату праці та енергоносії націнки мають зберігатися «на достатньому рівні», щоб автозаправні станції залишалися прибутковими.
Конкуренція нафтовиків з супермаркетами
Для більшості водіїв у Великобританії, ймовірно, стало звичкою стежити за цінами на пальне на АЗС місцевих супермаркетів, які зазвичай продають пальне дешевше, ніж заправки нафтових компаній. Це стало особливо актуальним в часи високих цін на нафтопродукти.
Втім, супермаркети також перебувають під тиском антимонопольних органів. Згідно з висновками CMA, чотири мережі супермаркетів значно збільшили роздрібну націнку на пальне в 2022-23 роках, а інші оператори наслідували їхній приклад. Середня маржа на пальне у мережах супермаркетів зросла приблизно на 6 пенсів за літр між 2019 і 2022 роками, що коштувало їхнім клієнтам приблизно 900 мільйонів фунтів стерлінгів, підрахували в CMA. Відтоді націнки перебувають на завищеному рівні, кажуть антимонопольники.
В CMA також вважають, що цінова політика супермаркетів має критичний вплив на конкуренцію на роздрібному ринку пального Британії.
Також в CMA наголошували, що захмарні націнки встановлюють трасові АЗК. У Великобританії це зазвичай великі комплекси, які включають ресторани і кав’ярні відомих брендів. Середні ціни на трасових АЗС цього року були приблизно на 30 пенсів на літрі вищими, ніж на інших заправках, не враховуючи станції супермаркетів. Останні утримували ціни ще приблизно на 10 пенсів на літрі нижче, ніж нетрасові АЗС нафтових брендів, свідчать дані CMA.
Ринок АЗС Британії за сегментами
Роздрібний ринок пального у Великобританії є досить висококонкурентним, зважаючи на його структуру, розміри країни та кількість заправок.
За даними myAutomate, станом на 31 травня 2026 року у Великій Британії працювало 8338 автозаправних станцій. Це на 11 об’єктів менше, ніж роком раніше, однак на 9 більше, ніж станом на 2023 рік.
Площа Великобританії становить 242,5 тис. км², що приблизно відповідає площі 10 областей в Україні. Така насиченість заправками компенсується більшою кількістю автомобілів, що забезпечує вищий, ніж в Україні, попит і, відповідно, набагато кращі середні проливи.
Найбільша частка ринку припадає на АЗС дилерів, яким належить 6084 заправок, або 73% від загальної кількості. Йдеться як про крупних, так і дрібних операторів, які не мають своїх нафтопереробних активів і купують пальне на гуртовому ринку або напряму від нафтових компаній.
Другий за розміром сегмент — це заправки супермаркетів. Їм належить 1147 АЗС, або майже 14% від загальної кількості. До цієї категорії входять лише станції, розташовані безпосередньо біля супермаркетів Tesco, Sainsbury's та Asda, але не включено заправки Asda On the Move та Asda Express, які працюють дещо в іншому форматі, зазначається у звіті Forecourt Trader.
До сегменту супермаркетів не включено також АЗС під вивіскою Morrisons, оскільки вони перебувають у власності незалежного оператора Motor Fuel Group (MFG). Мережа супермаркетів Morrisons у 2024 році уклала угоду на суму 2,5 млрд фунтів стерлінгів про продаж MFG своїх 337 АЗС. Водночас, за умовами угоди, ці заправки зберегли свій бренд і політику низьких цін на пальне, яку традиційно застосовують супермаркети. Наразі вона налічує 340 станцій, але зараховується до сегменту дилерських станцій.
Ще 1107 АЗС (13%) припадає на АЗС, які безпосередньо належать нафтовим компаніям. Водночас останні забезпечують пальним велику кількість дилерських заправок, які часто і працюють під брендами нафтопереробних компаній, але належать незалежним підприємцям.
Найбільші мережі АЗС
Так, Esso постачає пальне загалом 1465 автозаправним станціям, а її мережа залишається найбільшою в Британії. За останній рік вона зросла на 164 заправки — до 1432 АЗС.
BP забезпечує пальним 1175 об'єктів, а під її брендом працює 1166 станцій, що на дев’ять більше, ніж торік. Це друга за розміром мережа заправок.
Shell постачає пальне на 950 АЗС. Під її вивіскою працює 949 АЗС, що на 185 менше, ніж рік тому. Попри зменшення, мережа Shell посідає третє місце в Британії.
Однією з причин скорочення присутності Shell стало рішення компанії MFG змінити постачальника пального для понад 125 своїх АЗС у рамках стратегічного перегляду своєї діяльності. Як наслідок, 70 станцій Shell, що належать MFG, перейшли під бренд Valero. Тепер під цією вивіскою загалом працює 112 об’єктів, що на 76 більше, ніж рік тому.
Загалом Valero Energy забезпечує пальним 940 автозаправних станцій, з яких 740 об'єктів працюють під вивіскою Texaco або Valero. Кількість АЗС під брендом Texaco за останній скоротилася на 58, до 604 одиниць.
Також втратила позиції мережа ірландської компанії Applegreen, яка продала 73 свої станції в Британії EG On The Move, яку розвиває Зубер Ісса, один з засновників EG Group — компанії, що вважається найбільшим незалежним оператором АЗС у світі.
В підсумку мережа Applegreen, відома великими комплексами з широкою пропозицією супутніх товарів, скоротилася до лише 37 заправок. Водночас EG On The Move за рік зросла на 83 АЗС, до 115 станцій.
Нагадаємо, в 2024 році Зубер Ісса заснував компанію EG On The Move, вирішивши усунутись від операційної діяльності EG Group, в якій досі володіє часткою у розмірі 25%. Водночас його брат Мохсін Ісса, який також володіє 25% EG Group, продовжує працювати в компанії, хоча й залишив посаду CEO у 2025 році.
Брати Ісса починали заправний бізнес в 2001 році з однієї АЗС недалеко від Болтона. Стрімкий розвиток компанії почався після 2016 року, коли до числа акціонерів увійшла TDR Capital. EG Group скуповувала заправки по всьому світі, отримавши в управління понад 4 тис. заправок, мінімаркетів і ресторанів. Однак 2023 року борг компанії перевищив £8 млрд.
З того часу компанія проводить реструктуризацію з метою скорочення боргу, зокрема укладає угоди типу «продаж із подальшим лізингом» у Сполучених Штатах, а також виходить з ринків Австралії, Франції та Італії. EG Group також продала частину своїх активів в Британії супермаркетам Asda, компанії EG On The Move Зубера Ісси та Yum! Brands.
Супермаркети проливають більше
АЗС супермаркетів відомі не лише низькими цінами, але і високими обсягами продажів. Згідно з останніми даними Petrol Retailers Association (за 2023 рік), 43% роздрібних продажів пального станом припадало на чотири мережі супермаркетів, хоча вони управляли лише 18% від загальної кількості АЗС у Британії. Згідно з даними Experian Catalist UK, заправки Tesco і Sainsbury’s в середньому продають понад 31 тис. літрів пального на добу, тоді як Morrisons — 28,8 тис. л/добу, а Asda — 22,8 тис. л/добу.
Водночас АЗС під вивісками таких відомих нафтових компаній, як BP і Shell продають в рази менше — трохи більше 12 тис. л/добу, а заправки Texaco проливають ще менше — близько 7 тис. л/добу. Тим часом АЗС Circle K продають в середньому 4,5 тис. л/добу.
Якщо узагальнити, то АЗС супермаркетів станом на 2023 рік продавали в середньому 29,3 тис. л/добу. На них припадало 43% від загального обсягу роздрібного ринку пального, хоча вони контролювали лише 18% заправок. З того часу цифри, ймовірно, майже не змінилися, оскільки ринок не переживав серйозних змін попиту. Після 2024 року британські галузеві асоціації припинили публікацію обсягів продажів пального мережами АЗС.
Нафтові компанії, що мали таку саму кількість АЗС, як і супермаркети (також 18% ринку), продавали в середньому 13,36 тис. л/добу. Це забезпечувало їм 19,7% роздрібного ринку пального.
Водночас дилери, на яких припадало майже 64%, в середньому проливали 7,26 тис. літрів пального на добу. Загалом на них припадало 37,5% роздрібних продажів нафтопродуктів.
Враховуючи, що АЗС супермаркетів продають понад удвічі більше пального, ніж заправки нафтових компаній і приблизно в чотири рази більше, ніж станції дилерів, вони справді мають великий вплив на роздрібний ринок пального. Збільшення націнок на пальне супермаркетами, які колись продавали нафтопродукти майже за собівартістю, викликає занепокоєння антимонопольників.
Зміни попиту на пальне
Згідно з урядовими даними, попит на дизельне пальне в І кварталі 2026 року зріс на 2,8%, в основному за рахунок збільшення продажів біопалива, а споживання бензину збільшилося на 2,2%. Зростання продажів пального в І кв., ймовірно, частково пов'язане з панічними закупівлями у березні після початку конфлікту на Близькому Сході, який вплинув на світові постачання, зазначається в урядовому звіті.
Частка дизельного пального в загальному обсязі продажів пального на АЗС дещо знизилася — з 76,8% минулого року до 76,1% цього року, тоді як частка бензину зросла з 19,8% до 20,7%.
Раніше попит на дизель в Британії продовжував стабільно зростати. Загалом споживання бензину в Британії між 1998 і 2019 роками скоротилося 46%, тоді як попит на дизельне пальне зріс на 57%. Дизпаливо стало популярнішим за бензин у 2005 році. На початку 1970-х років країна споживала втричі більше бензину, ніж дизеля.
Конкуренція між супермаркетами
За словами Джеймса Хітчмана, протягом січня-травня цього року конкуренція між великими мережами супермаркетів значно посилилася, а ритейлери швидко реагували на зміни на гуртовому ринку пального.
«На початку року найдешевшою була Morrisons, тоді як Asda — протягом більшої частини січня та лютого. Коли в березні та квітні гуртові ціни різко зросли, лідерство за найнижчими цінами часто переходило від одного ритейлера до іншого, оскільки компанії застосовували різні цінові стратегії», — каже Хітчман.
За його словами, у січні-травні Asda пропонувала найнижчі ціни на бензин протягом 63% часу, а на дизельне пальне — протягом 48% часу.
Водночас, за даними myAutomate, компанія Morrisons залишалася найстабільнішим оператором, демонструючи найменшу різницю в цінах між окремими заправними станціями своєї мережі.
Зазначимо, що в Британії ціни на пальне на АЗС однієї мережі зазвичай не є однаковими, і залежать від багатьох чинників, таких як особливості логістики, стан конкуренції в конкретному районі та інше. Це свідчить, що Morrisons не поміняла цінову політику після зміни власника і фактично новий оператор поводиться, як мережа супермаркетів.
«Коли в травні гуртові ціни почали падати, конкуренція посилилася. Особливо швидко знижувалися ціни на дизельне пальне: протягом місяця середня ціна дизеля в супермаркетах зменшилася на 5,7 пенса за літр», — зазначив Джеймс Хітчман.
За його даними, в цілому Asda, Tesco, Sainsbury's та Morrisons піднімали ціни на пальне більш стримано під час стрибків міжнародних котирувань, тоді як незалежні АЗС та частина дилерських станцій під брендами BP, Shell, Esso реагували швидше й агресивніше. А АЗК на трасах залишалися найдорожчими й традиційно утримували найбільші роздрібні націнки.
Залежність від зовнішніх постачальників
Криза на Близькому Сході, окрім розміру маржі, привернула увагу до ще однієї проблеми британського паливного ринку — скорочення власної нафтопереробки. Після закриття в останні роки двох НПЗ — Lindsey та Grangemouth — країна втратила понад 40% своїх переробних потужностей порівняно з 2000 роком.
Нині у Великій Британії залишилося чотири нафтопереробні заводи. Хоча теоретично вони можуть забезпечити до 70% потреб у дизельному пальному, фактично країна імпортує понад половину споживаного дизеля. Ситуація з авіаційним паливом ще складніша: 80–90% попиту покривається за рахунок постачань з-за кордону.
Особливу стурбованість викликає структура поставок. У 2024 році близько 68% імпортного авіапального надходило з Близького Сходу та Індії, а отже, країна значною мірою залежала від безпеки судноплавства через Ормузьку протоку.
Як кажуть в асоціації Fuels Industry UK, ця залежність робить британський ринок дуже вразливим і залежним від геополітичних криз. Події навколо Ірану показали, що перебої в одному з ключових морських коридорів світу здатні майже миттєво впливати на ціни та логістику у Великій Британії.
Попри те, що країні вдалося уникнути дефіциту пального та масових панічних закупівель, які спостерігалися в окремих імпортозалежних державах, галузь закликає уряд переглянути політику щодо власної нафтопереробки. Інакше наступна криза може застати британський паливний сектор ще менш підготовленим, додають в Fuels Industry UK.
