У жовтні група ЗПЕК збільшила імпорт дизельного пального на 22,5% проти вересня й уперше від початку 2026 року посіла п’яте місце серед українських імпортерів. Частка компанії зросла з 5,5% до 6,2% загального імпорту, свідчать дані НафтоРинку.
Деталі
Вирішальними стали залізничні відвантаження з Польщі. Компанія збільшила їх на 67,3%, а їхня частка в її закупівлях зросла з 56,9% до 77,7%. Приріст на цьому маршруті перекрив скорочення залізничних постачань із Литви та втрату річкових партій із Румунії. WOG тим часом скоротила імпорт на 17,8% і перемістилася на шосте місце з часткою 6%.
Топ-10
У жовтні 2026 року імпорт дизельного пального в Україну зріс на 9,1% проти вересня. Перша четвірка найбільших імпортерів зберегла свої позиції, хоча відрив «Укрнафти» від ОККО скоротився з 8,9 до 0,5 в. п.
«Укрнафта» залишилася найбільшим імпортером другий місяць поспіль, одночасно скоротивши закупівлі на 32% після вересневого максимуму. Найбільше зменшилися морські відвантаження з Румунії: їхній обсяг скоротився на 79,8%, а частка в імпорті держкомпанії – з 31,5% до 9,4%.
Група ОККО, навпаки, збільшила імпорт на 19,7% завдяки залізничним партіям із Польщі та Румунії й довела свою частку до 11,7% проти 10,7% місяцем раніше.
Третє місце залишилося за UPG: компанія наростила закупівлі на 34,6%, досягнувши найвищого місячного обсягу від початку року. Її частка сягнула 10,8%, тож перше й третє місця розділили лише 1,4 в. п. проти 10,9 в. п. у вересні.
Четвертою залишилася «АТ Енерго Трейд» із часткою 7,6%. Компанія продемонструвала позитивну динаміку, збільшивши імпорт на 1,3% проти вересня.
Найбільший стрибок у десятці зробила група AGTG: із десятого місця на сьоме. Її імпорт зріс у 2,4 раза, насамперед завдяки водним відвантаженням із Румунії. Водночас Martin піднялася з дев’ятої позиції на восьму, збільшивши закупівлі на 53,6% переважно завдяки залізничним постачанням. Обидві компанії досягли власних місячних максимумів від початку року.
Скорочення водних постачань позначилося й на двох інших учасниках десятки. Одеська «Пейд» зменшила імпорт на 11,4% і перемістилася із сьомого місця на дев’яте, а D.Trading скоротила закупівлі на 10,9% й опустилася з восьмого місця на десяте.
Загалом склад топ-10 за місяць не змінився, але майже 72% приросту імпорту забезпечили компанії поза десяткою. Вони наростили закупівлі на 28% проти 3,4% у лідерів, тож частка десятки в імпорті дизелю знизилася з 76,5% до 72,5% усіх постачань. Автотранспорт забезпечив понад половину закупівель компаній поза топ-10, а загальна кількість активних імпортерів зросла до найвищого показника від початку року.
