У першому кварталі цього року Франція задовольняла зростаючий попит на дизельне пальне за рахунок запасів, які суттєво знизились, оскільки імпорт на тлі російсько-української війни скоротився, а НПЗ країни не змогли достатньою мірою наростити виробництво.
За даними Argus, попит на дизельне пальне в січні-березні зріс на 3% у порівнянні з аналогічним періодом 2021 року, до 625 тис. бар./добу. Водночас запаси ДП у Франції, за даними Євростату, в лютому-березні сукупно скоротилися на 5,7 млн бар., а за І кв. - на 6,1 млн бар. За підрахунками Argus, станом на кінець березня вони становили близько 48 млн бар., чого достатньо для покриття споживання приблизно протягом 10 тижнів. З початку 2016 року, коли уряд збільшив норму зберігання пального, запаси не падали нижче 55 млн бар.
Митні дані показують, що імпорт ДП до Франції скоротився з 355 тис. бар. на добу в лютому до 310 тис. бар. на добу в березні. Однією з причин може бути скорочення поставок з росії. Втім, в період січня-березня Московія все-таки була найбільшим постачальником ДП у Францію: звідти завозили в середньому 145 тис. бар./добу (роком раніше цей показник становив 195 тис. бар./добу. Водночас імпорт із Саудівської Аравії в І кв. 2022 року впав до 45 тис. бар./добу (в І кв. 2021 становив 80 тис. бар./добу), а в березні був особливо низьким - на рівні 15 тис. бар./добу.
Падіння в березні призвело до того, що загалом імпорт ДП до Франції в І кв. 2022 року впав на 22% у порівнянні з І кв 2021 року та в середньому становив трохи менше 330 тис. бар./добу. Для порівняння: у І кв 2020 року було імпортовано 435 тис. бар./добу.
Окрім того, у першому кварталі Франції не вистачало нафтопереробних потужностей, оскільки НПЗ TotalEnergies Donges потужністю 219 тис. бар./добу не зміг вчасно запуститися після тривалої зупинки, а завод компанії Feyzin потужністю 109,3 бар./добу зупинив перегонку сирої нафти внаслідок пожежі.
