Минтранс России разрабатывает проект новых правил наземного обслуживания самолетов, в котором значительно повышается контроль за топливообеспечением.
«Минтранс завершает работу над утверждением правил наземного обслуживания самолетов. В них включены самые жесткие требования к топливообеспечению, принятые в Международной организации гражданской авиации», - сообщили в пресс-службе ведомства.
На данный момент требования к качеству авиатоплива устанавливаются техническими регламентами Таможенного Союза. В Росавиации предлагают вернуться к отмененной в 2015 году обязательной сертификации авиатоплива.
«Это важное звено в системе обеспечения безопасности полетов. Обязательная сертификация авиаГСМ на государственном уровне является общемировой практикой в гражданской авиации. В России необходимо к ней вернуться», - подчеркивается в сообщении Росавиации.
В отрасли отмечают, что ситуацию на рынке авиатоплива нельзя назвать безопасной. В этой связи представители авиакомпании «Северный ветер» поддержали инициативу Минтранса о сертификации заправочных комплексов. В компании заявили, что на данный момент ответственность за качество топлива несут только перевозчики, которые уже не могут повлиять на его качество. При этом ни заправщики, которые обеспечивают керосином авиакомпании, ни логисты, которые доставляют его с НПЗ в аэропорты, подобной ответственности не несут.
Крупнейшими поставщиками авиакеросина в России являются компании «Газпромнефть-аэро», «Лукойл-аэро» и «Роснефть-аэро».
