Війна на Близькому Сході та атаки на НПЗ у Росії призвели до скорочення виробництва мазуту, тоді як попит на суднове паливо зростає, що загрожує подорожчанням морських перевезень, повідомляє Reuters.
Подробиці
У третьому кварталі на світовому ринку може виникнути дефіцит мазуту, який використовується як суднове паливо, а також для виробництва електроенергії. Нафтопереробні заводи, що працюють в умовах воєнних конфліктів та ускладненої логістики, дедалі більше віддають перевагу виробництву дизельного пального та інших більш прибуткових нафтопродуктів.
Останніми місяцями вартість нафтопродуктів суттєво зросла через пошкодження НПЗ у Росії та на Близькому Сході, а також обмеження судноплавства.
Додатковим чинником стала політика Китаю, який скоротив нафтопереробку та експорт пального.
Консалтингова компанія Energy Aspects очікує нестачу мазуту на рівні 218 тис. барелів на добу в третьому кварталі. Це стане першим суттєвим дефіцитом із третього кварталу 2025 року, коли нестача оцінювалася лише у 6 тис. барелів на добу.
Нестача мазуту може підвищити витрати судновласників і енергогенеруючих компаній. Зростання вартості бункерного пального може спричинити подорожчання морських перевезень.
Найбільше нестачу відчуватиме Азія, яка значною мірою залежить від поставок із Перської затоки. За даними Kpler, Сінгапур — найбільший у світі центр бункерування — імпортує понад половину з майже 1 млн барелів на добу необхідного йому пального.
Скорочення виробництва
НПЗ по всьому світу переорієнтовують виробництво на більш маржинальні продукти. Зокрема, нігерійський НПЗ Dangote потужністю 650 тис. барелів на добу наростив експорт дизельного пального, бензину та авіапального, водночас скоротивши поставки мазуту.
За словами аналітика Energy Aspects Ройстона Хуана, рекордно низькі світові запаси бензину та дизельного пального стимулюють переробників максимально завантажувати вторинні установки, використовуючи мазут як сировину, що ще більше посилить нестачу цього продукту.
Запаси мазуту вже суттєво скоротились. За даними Reuters, у Сінгапурі, хабі Амстердам–Роттердам–Антверпен та Фуджейрі вони приблизно на 30% нижчі за середні сезонні показники останніх трьох років.
Додатковий попит на нього формують судна, які через загрози з боку єменських хуситів змушені обходити Баб-ель-Мандебську протоку та Червоне море довшими маршрутами.
Ціна на дуже низькосірчистий мазут (VLSFO), основний вид суднового пального, у Сінгапурі з початку війни з Іраном зросла на 76% — до майже $825 за тонну, або близько $130 за барель.
Суттєвий вплив на ринок мають і атаки на російську нафтопереробну інфраструктуру. За даними Kpler, експорт російського мазуту в серпні впав до рекордно низьких 591 тис. барелів на добу проти середнього рівня понад 860 тис. барелів на добу у 2025 році.
Експорт мазуту з країн Близького Сходу у березні–серпні скоротився на 45% у річному вимірі — до 447 тис. барелів на добу. Серед причин — перебої в роботі НПЗ, зокрема на кувейтському комплексі Al-Zour, який із березня відвантажив лише одну партію мазуту обсягом 26 тис. барелів на добу, тоді як у січні–лютому цей показник становив близько 191 тис. барелів на добу.
