Тарифы на доставку нефтепродуктов растут, а увеличивать розничные цены независимые АЗС не имеют права. Пока проблема стоит на месте, части игроков приходится уходить с рынка.
Письмо о субсидировании железнодорожных перевозок топлива отправлено министру энергетики РФНиколаю Шульгинову и министру финансов Антону Силуанову. Как сообщили «Известиям» в Минэнерго РФ, вопрос находится в активной межведомственной проработке: совместно с Минфином дорабатывается проект постановления правительства в части объёмов субсидирования.
За последний год поставки топлива с некоторых НПЗ на Дальний Восток стали дороже на 20-30%. Например, доставка тонны топлива из Иркутской области прибавит к общей стоимости тонны 7,5 тысячи рублей. У Комсомольского НПЗ постоянные проблемы. Тем временем в Приморском крае цена на самый популярный А-92 за год выросла осязаемо: с 45,62 рубля за литр в мае 2020-го до 49,47 в мае 2021-го. Литр дизельного топлива в мае стоил 52,89 рубля (+6% к прошлому году).
По оценкам гендиректора сети АЗС Benzo (ООО «Нефтесинтез») Игоря Лапчука, надо готовиться к тому, что цены будут подниматься по всем группам товаров. Так, в опте дизель на бирже вновь серьёзно подорожал, значит, и в рознице повышение в этом сегменте стоит ожидать прежде всего.
При этом выше процента инфляции устанавливать розничные цены на топливо независимый бизнес не имеет право. Приходится выкручиваться или уходить с рынка. По независимым оценкам, за последний год в Приморье прекратили своё существование 32 АЗС и две нефтебазы.
Тем временем обязанность продавать топливо независимым АЗС по рыночным ценам на биржевых торгах, которую российский кабмин наложил этой весной на нефтяников, большой роли для дальневосточных заправок не сыграла. Топливо у монополистов они покупают по высокой стоимости. Разумеется, издержки приходится нести рядовым автолюбителям и малому бизнесу.
