Європа в травні імпортувала 4,6 млн т дизпального та бензину, що на 22% менше, ніж в квітні, коли було ввезено з 5,9 млн т пального, повідомляє Argus. При цьому більшість трейдерів продовжують уникати російських нафтопродуктів на спотових ринках, а поставки з Індії та США через цінову кон’юнктуру стали менш рентабельними.
Згідно з даними Vortexa, в травні до Європи з Росії морем привезли менше 2,6 млн т ДП та бензину, тоді як у квітні обсяг поставок становив більше 3 млн т, а у травні 2021 року - майже 3,3 млн т. Це найнижчий місячний обсяг поставок з Росії з жовтня минулого року.
На відміну від спотового ринку, поставки російських нафтопродуктів за довгостроковими контрактами продовжуються. Хоча частка Росії в структурі імпорту пального до Європи знижується, країна залишається найбільшим постачальником. В травні на Росію припадало 56% морських поставок дизельного палива та газойлю до Європи, тоді як в травні 2021 року цей показник становив 62%.
Іншими крупними постачальниками нафтопродуктів в травні були Саудівська Аравія (520 тис. т), Індія (540 тис. т), ОАЕ (250 тис. т), та США (170 тис. т).
Водночас Індія була єдиним постачальником, який збільшив обсяги відвантажень до Європи у порівнянні з травнем 2021 року - на 190 тис. т. Учасники ринку очікували, що Індія гратиме провідну роль у заміщенні російського ДП.
Франція залишається найбільшим імпортером ДП та газойлю в Європі, в травні розмитнивши близько 1 млн т, що є типовим показником. На другому місці за обсягами Туреччина, яка імпортувала близько 500 тис. т, що також є нормальним показником.
Водночас Німеччина та Великобританія імпортували менше, ніж зазвичай. До Німеччини ввезли менше 300 тис. т (лише вдруге за останні 12 місяців), а до Великої Британії - трохи менше 400 тис. т, що є найнижчим показником з червня 2020 року. Європейські ціни на дизельне пальне вказують на дефіцит поставок з кінця минулого року.
