Собівартість дизеля на кордоні вже сягнула 92 грн/л без урахування логістики, витрат АЗК та операційних податків. Про це повідомив СЕО мережі WOG Андрій Пивоварський на своїй сторінці у Facebook.
Подробиці
За словами очільника WOG, через постійні удари внутрішнє виробництво не є стабільним джерелом постачання, тому основою ринку є імпорт. Андрій Пивоварський зазначив, що ринок змушений адаптуватися до умов війни, закуповуючи та перевозячи більше продукту, ніж потрібно, оскільки частина пального знищується. Водночас створювати значні запаси всередині країни складно через ризик їхнього знищення.
Як зазначив СЕО WOG, зі зберіганням за кордоном також можуть бути проблеми, оскільки Румунія, наприклад, вже запровадила обмеження на експорт та транзит пального.
Собівартість пального в Україні, згідно з даними Пивоварського, залежить від трьох основних факторів: світових цін на нафтопродукти, курсу гривні до долара (основна валюта розрахунків) та курсу до євро (у якому розраховується акциз). Через це роздрібні ціни швидко реагують на світові зміни.
Зокрема, минулої п’ятниці вартість дизеля на біржі ІСЕ в Лондоні закрилася на рівні понад $1,520 за тонну, а за березень зросла удвічі.
За словами Пивоварського, розмитнена собівартість дизпального на польському кордоні становить близько 92 грн/л; логістика до Києва — це ще близько 2,5 грн/л; витрати АЗК та адміністративні витрати — близько 3 грн/л; операційні податки — 2,5–2,7 грн/л.
У цей розрахунок не включено оборотний капітал, амортизацію та витрати на відновлення зруйнованої інфраструктури,зазначив керівник WOG. При цьому він підкреслив, що в Україні ціни не зросли вдвічі за місяць, оскільки держава та бізнес працюють над пом’якшенням цінового шоку.
У країнах Європи для підтримки населення знижують ПДВ та акцизи, проте в Україні це зробити складніше через війну, бюджетні обмеження та позицію МВФ. Альтернативою став кешбек — повернення домогосподарствам частини ПДВ через застосунок «Дія».
Пивоварський наголосив, що адміністративне обмеження цін на пальне є неефективним і призводить до дефіциту, як це було у 2022 році. Наразі держава співпрацює з ринком для забезпечення наявності продукту.
Водночас він зауважив, що у держави залишається можливість зниження ПДВ та акцизу, якщо світові ціни продовжуватимуть зростати. Бізнес, зі свого боку, продовжуватиме забезпечувати наповнення ринку.
