Про зміну напрямків експорту нафти з РФ йдеться в матеріалі Bloomberg. Відбувся великий стрибок у кількості вантажів, які прямують до Азії з портів Чорного моря, Балтики і навіть, в одному випадку, з арктичного порту Мурманська. Потік нафти в азіатські країни із західних портів Росії зріс з нуля за тижні до вторгнення до 875 тис. бар./д у перший повний тиждень квітня. Це майже стільки ж, скільки об’єднані щоденні поставки Росії до Німеччини, Франції, Греції, Італії та Великобританії до вторгнення.
Хоча російським нафтовим компаніям довелося запропонувати різкі знижки понад $30/ бар. для продажу нафти в Європу, вони не пропонували такого ж зниження цін покупцям в Індії. Однак це, швидше за все, зміниться, оскільки державні нафтопереробники переходять на приватні угоди, шукаючи кращі умови, замість того, щоб купувати через публічні тендери, повідомляє видання.
Але, ймовірно, буде обмеження того, скільки індійські нафтопереробники будуть купувати в Росії. Збільшення імпорту російської нафти витіснить закупівлі з інших країн, і покупці, ймовірно, будуть остерігатися псування відносин зі своїми традиційними постачальниками на Близькому Сході. Це може обмежити обсяги, які вони готові взяти з Росії.
Існує також питання хімічного складу нафти. Кожна сира нафта відрізняється, і нафтопереробні заводи працюють найбільш прибутково, коли вони переробляють певний сорт нафти або суміш сортів. Збільшені обсяги російської нафти змушені були б витіснити нафту аналогічної якості з точки зору її ваги та вмісту сірки, що також може обмежити обсяги, які можуть приймати нафтопереробники.
Збільшення потоків нафти з портів західної Росії до Індії та Китаю, можливо, компенсоване збільшенням потоків нафти з Перської затоки до Європи, також створить навантаження на ринки танкерів. Більша відстань призведе до зв’язування більшої кількості суден на більш тривалі періоди при кожній доставці. Транспортування вантажу нафти з російського порту Новоросійськ на Чорному морі до Сікки в Індії займає втричі більше часу, ніж доставка до Трієста в Італії.
Нагадаємо, НафтоРинок разом з BlackSeaNews дослідили, що 40% власників танкерів, що возять з російських портів Чорного та Азовського морів нафту та пальне – з Греції.
