Експорт авіаційного, дизельного пального та бензину з Азії скоротився до найнижчих показників за останні роки через перекриття Ормузької протоки і скорочення постачань сирої нафти, повідомляє агентство Reuters.
Подробиці
Згідно з даними аналітиків Kpler, сукупний обсяг експорту трьох видів пального з Азії у квітні був майже на 3 мільйони барелів на добу (б/д) нижчим за середній показник за три місяці до початку конфлікту на Близькому Сході.
Найбільше постраждав сегмент авіаційного палива: його експорт з Азії впав до 596 тис. б/д у квітні порівняно з довоєнними 1,54 млн б/д. Це найнижчий показник у базах даних Kpler з 2017 року. Зокрема, Індія скоротила експорт авіагасу до 48,6 тис. б/д (зі 141 тис. б/д), Китай — до 135 тис. б/д (з 308 тис. б/д), а ОАЕ у квітні взагалі не відвантажували авіапалива. Дефіцит призвів до зростання цін у Сінгапурі на 70% з кінця лютого — до $158,91 за барель.
Ситуація з дизельним пальним також залишається критичною. Його вартість зросла на 55% порівняно з довоєнним рівнем, сягнувши $141,30 за барель. Експорт дизеля з країн Азії впав до дев’ятирічного мінімуму — 2,22 млн б/д у квітні (з 3,54 млн б/д до війни). Поставки з Японії скоротилися до 32,6 тис. б/д (зі 148,6 тис. б/д), з Південної Кореї — до 451 тис. б/д (з 507 тис. б/д), з Індії — до 371 тис. б/д (з 494 тис. б/д), а з Китаю — до 22 тис. б/д (зі 126,3 тис. б/д).
Схожа динаміка спостерігається і на ринку бензину. Експорт цього виду пального з Азії знизився до 1,59 млн б/д у квітні, тоді як середній довоєнний показник становив 2,28 млн б/д. Поставки з Південної Кореї впали до 181 300 б/д (з 377 тис. б/д),, а з Китаю — до 47 000 б/д (зі 116 тис. б/д).
Дані свідчать про швидке скорочення пропозиції нафтопродуктів. Тривале перекриття Ормузької протоки загрожує посиленням нестачі сирої нафти в Азії, особливо на тлі скорочення комерційних та стратегічних запасів.
