Евгений Скрыбка
Спустя полгода после принятия правительством постановления об утверждении технического регламента – документа, регламентирующего требования к топливу, которое производится и импортируется в Украину, его текст был опубликован в официальной прессе. Техрегламент начнет действовать через шесть месяцев после опубликования, то есть 22 июля 2014 года.Напомним, соответствующее постановление Кабинета министров было приняло еще 1 августа 2013 года. По наблюдениям НефтеРынка, с тех пор в текст техрегламента не было внесено никаких изменений. Так, согласно документу, оборот бензинов и дизельного топлива экологического класса Евро-3 продлен до 31 декабря 2015 года, Евро-4 - до 31 декабря 2017 года. Оборот топлива Евро-5 во времени не ограничен. Не совсем понятно, зачем законодательно закрепляется оборот бензинов и дизельного топлива стандарта Евро-3, нормативной базы под которые уже не существует. Между тем заведующий лабораторией государственного НИИ «МАСМА» Богдан Кочирко сообщил НефтеРынку, что ДСТУ на ДТ класса Евро-3 уже проходит экспертизу, а ДСТУ на бензины Евро-3 планируется создать к лету. Впрочем, вопрос с финансированием разработки ДСТУ до сих пор не решен, что неудивительно, так как на сегодняшний день из производителей в нем нуждаются лишь «Укргаздобыча» и АНК. Участники рынка, как и потребители, с низкооктаном уже давно мысленно распрощались. Впрочем, НефтеРынок периодически фиксирует импорт бензина А-80 в южных регионах (Мозырский НПЗ прекратил выпуск низкооктанового бензина в апреле 2013 года).
На заметку ассоциациям
Отметим, что разработчики Техрегламента по неизвестным причинам не включили в документ авиатопливо и сжатый и сжиженный газы. По словам источника НефтеРынка в Кабмине, планируется разработать отдельные технические регламенты для самолетного топлива и пропан-бутана, используемого в качестве моторного топлива. При этом собеседник не подтвердил намерений Кабмина зарегламентировать метан.
Вперед в прошлое
Итак, напомним основные нововведения, закрепленные в документе. Во-первых, унифицируются названия нефтепродуктов. Так, теперь все топливо, реализуемое в рознице, должно обозначаться по четко определенным четырем показателям. Для бензина это: буквенное обозначение (А); октановое число по исследовательскому методу (80, 92, 95, 98); символ экологического класса (Евро-3, Евро-4, Евро-5); наличие в топливе этанола – цифра означает долю этанола в процентах (Е5, Е7, Е10). Например, А-95-Евро4-Е7. Отметим, что нулевого содержания биоэтанола в бензине не предусмотрено. Судя по всему, правительство намерено синхронизировать даты вступления в действие техрегламента и закона об обязательном добавлении биоэтанола в бензины. По информации НефтеРынка, Кабмин намерен отсрочить вступление в силу биоэтанольных норм на полгода (подробнее см. стр.12). Для дизельного топлива критерии обозначения немного отличаются: аббревиатура (ДП); климатический тип (Л (летнее), З (зимнее), Арк (арктическое)); экологический класс (Евро-3, Евро-4, Евро-5); обозначение наличия сложных эфиров (В0 (при отсутствии), В5, В7). Например, ДТ-З-Евро4-В0. Отдельно указывается, что в названии топлива может быть указана торговая марка.
Снова расходы
Очевидно, что в результате вступления техрегламента в силу названия топлив удлинятся, и операторам нужно будет провести работу по их изменению на стелах. «Легче всего это будет сделать владельцам АЗС, которые используют акриловые указатели. Они понесут минимальные затраты», - рассказали НефтеРынку в компании «Центр светодиодных технологий». «Недорого обойдется также замена указателей на стелах, где для названия топлива используются лайт-боксы», - отметил собеседник. По его словам, в таком случае нужно менять лишь заставку, которая находится внутри лайт-бокса.
Операторы АЗС используют разные типы указателей цен и марок нефтепродуктов. В компании Led-Art НефтеРынку сообщили, что стел с матрицами, которые можно перепрограммировать, в Украине не много, поэтому большинству АЗС понадобится физическая замена панелей, на которых указываются марки топлива. «Многие АЗС используют светодиодные ценники, которые функционируют самостоятельно, независимо от другой части табло с названием нефтепродуктов, - говорят в Led-Art. – Менять придется только ту часть, где указано название топлива». При этом в компаниях затрудняются сказать, во сколько обойдется замена светодиодных табло. «Стоимость работ рассчитывается индивидуально и зависит от высоты цифр, количества светодиодов и так далее», - пояснили в «Центре светодиодных технологий».
Как ранее сообщал НефтеРынок, в техрегламенте прописана возможность маркирования топлива. Так, один из пунктов гласит: «автомобильные бензины могут содержать красители и маркеры». Кроме того, необходимо наличие еще одного документа на топливо - «декларации соответствия».
Она заполняется от имени производителя или же уполномоченного представителя. В нее включены: обозначение топлива, обозначение и название нормативного документа, название национального стандарта, номер сертификата соответствия, дата его регистрации, срок действия, название и месторасположение назначенного органа по оценке соответствия. Этот документ будет являться свидетельством соответствия топлива нормативам, закрепленным в техническом регламенте. Его копия должна быть размещена в доступном месте для конечного потребителя.
Отметим также, что нормы техрегламента не распространяются на альтернативное топливо: бензины, содержащие более 10% биоэтанола, и ДТ с наличием в составе более 7% эфиров жирных кислот.
Еще одним нововведением, которое заметили не все ритейлеры, касается наличие электронно-кассового оборудования. Операторов вряд ли обрадует тот факт, что теперь каждая АЗС должна перепрограммировать фискальный чек на предмет нового обозначения продаваемого топлива. Соответствующая приписка содержится в п. 7 Техрегламента. Учитывая предоставленный временной период ввода в действие документа, есть основание рассчитывать, что ритейлеры успеют подготовиться к июлю. По всей видимости, заранее озаботиться правильной идентификацией топлива следует компаниям, которые принимают участие в тендерах на поставку нефтепродуктов.
